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柴油机的四种

供油系统

1．直列泵系统

体积较大，每个气缸对应一个分泵，分泵与对应

缸之间通过高压油管连接，喷油器利用柴油自身的压

力被动喷油。该系统多采用机械离心式调速器，可靠

性较好，但精度较差。驾驶员通过油门控制调速器弹

簧的预紧力，飞锤离心块产生的离心力与弹簧力相互

制约，保持动态平衡。弹簧力将油量控制机构向供油

量增加的方向移动，供油量增加使柴油机加速，同时

调速器飞锤离心块的离心力也增加，离心力使油量控

制机构向减油的方向移动，制约转速的增加，油门位

置与调速弹簧预紧力对应，弹簧预紧力与转速相对应，

从而达到控制转速的目的。一旦调速器失灵或油量控

制机构卡住、断开，极易造成柴油机“飞车”。加速

时烟色较深，燃油利用率和尾气排放标准较低。喷油

压力为17~19MPa，不利于柴油充分地雾化燃烧。

2．分配泵系统

与直列式相同之处是，采用柱塞式喷油泵和机械

离心式调速器，喷油器与喷油泵用油管连接，喷油器

为被动式喷油；不同之处是分配泵减少了柱塞泵的数

量(只有1个柱塞偶件)，通过分配转子按各缸工作顺

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序将高压柴油送至各缸的喷油器，高压油管在安装时

必须按照分配转子的旋转方向和各缸的工作顺序连

接。分配泵数量的减少使喷油泵本身体积减小，结构

更紧凑，降低了成本。驱动转速的增加使喷油压力更

高。分配泵驱动转速可以达到曲轴转速的3倍。在柱

塞偶件密封程度不变的前提下，喷油泵驱动转速越高

喷油压力越高，分配泵喷油压力可达60~80MPa。高

压喷射有利于柴油更充分地雾化燃烧，降低烟度。

3．PT供油系统

这是康明斯公司的专利。喷油器为主动式喷油，

低压柴油在喷油器中通过摇臂压动喷油器的柱塞产生

高压，喷油器也是一种柱塞泵，P和T分别指作用于

喷油器油杯计量孔的压力和计量孔的开启时间。当加

油门时，油路中的柴油流量增加，油路中的油压也随

之增加。在计量孔开启时间不变的前提下，进入油杯

中的柴油增多，使柴油机加速，同时喷油器喷油的频

率增加，计量孔开启的时间缩短，限制了单次喷油量

过多，其控制精度要高于直列泵系统。PT泵的调速器

也是机械离心式的，其结构是柱塞在柱塞套内滑动，

控制油路的宽窄，离心力推动柱塞向油路变窄的方向

移动，减小压力和喷油量，限制转速的增加。弹簧推

动柱塞向油路变宽的一侧移动，弹簧力与离心力相互

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制约，保持动态平衡。该系统的油门和停机电磁阀在

油路中串联在调速器之前，所以不会出现“飞车”。

其喷射压力可达70~100MPa。PT供油系统在动力性、

经济性以及环保方面都优于直列泵系统和分配泵系

统。

4．电控系统

有电控调速器系统和电控喷油器系统两大类。电控调

速器系统就是将直列泵、分配泵的机械离心式调速器

改为电控调速器。这一类柴油机利用各种传感器

将柴油机运转时的转速、气压、油压等工况参数转化

成电信号送给处理器，经程序处理后处理器将指令传

送到执行机构进行控制，通过不断的反馈修正使柴油

机的工况接近于理想状况。控制单元将转速传感器的

反馈信号经程序处理后，将控制信号作用于电磁执行

机构，利用电磁力控制加油或减油，泵体部分和机械

离心式的完全一样。电控系统可以实现喷油率的智能

控制。电控直列泵系统同时也加装了“飞车”保护装

置。

电控喷油器系统又可分为电控泵喷嘴系统和电控

共轨系统。

电控泵喷嘴系统是以PT供油系统为基础的一种

改进型，利用喷油器上的电磁阀的开闭控制进入油杯

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