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地铁站内乘客行为特点及空间需求分析

摘要：通过对国内地铁站的调查研究，发现大部分地铁建设基本能够满足城

市交通方面的需求，但是相对的地铁站内空间的实际情况与其他国家的成功案例

相比有较大差距，也出现了一系列的现实问题。本文通过研究地铁站内乘客的行

为特点，分析其使用需求，以此为依据来丰富地铁站站内空间设计依据。

关键词：地铁站行为方式空间需求

长期以来设计中往往按建筑类型去了解室内环境的一般功能要求，很少

深入探索使用者心理、行为特点与空间需求。为了使人与环境构成一个共生的、

完美的互动体系，行为必须成为人与环境联系的纽带。本文从研究地铁站内使用

者的行为出发，分析并找寻各种行为背后的相关需求，为完善地铁站内空间环境

设计提供可靠依据。

一、地铁站内使用人群

并不是所有的地铁站内人员都是地铁使用者，比如站内的工作人员、商

贩、发广告的推销人员、流动的乞丐者等，他们以某种方式使用地铁出现在空间

内。本文在研究中不把他们作为研究对象，最后对地铁使用者的定义现定于地铁

乘客，也就是把地铁当做交通工具来使用的人。

二、地铁站内乘客使用行为分析

地铁站内空间较为复杂，乘客行为变化也很丰富，为避免设计中忽略使

用者行为特点，通过地点和范围对乘客的使用行为流程做出界定，可以分解为：

买票—检票进站—进入外层站台一到达候车站台—上车—乘坐—下车—离开候

车站台(或换乘)—离开外层站台—检票离站出站。每个存在着很多有差异的行为

现象，只有研究这些行为和现象背后的使用者需求才能真正理解使用者，才能发

现不同现象背后相似的动机。仅有的少量座位上睡着的乘客；把随身的行李放在

地上的乘客；绝大部分的乘客下地铁后争先恐后挤上电梯，解读这些行为现象背

后的使用者动机：乘客不仅使用地铁，更希望舒适的使用。幕墙前面地图上找信

息的人群；拿出地图摊在地上看的外地乘客；寻找工作人员问路的乘客，可以读

出现象背后的动机：乘客不仅要使用地铁，更希望快速准确地满足定位需求。

三、地铁站内的乘客需求分析

“如果我们有某种需要，就会激发起一种驱动力，也就是所谓的动机”。

由此推动我们去寻求满足需要的行为，可见，解读动机的更本质意义在于，挖掘

出那些使用者的需求。如果使用者的需求被满足，他们就会倾向于积极评价空间

环境，相反，就会产生不良感受，更倾向于负面评价。找出使用者未被满足的需

求，有利于为地铁站内空间人性化设计的不断完善提供可靠依据。

3.1导向性需求

使用者在地铁站空间需要面临最大问题是对环境的识别，面对导向不明、

方向混乱的地下环境会给使用者带来巨大精神压力，使其情绪不安，同时降低空

间识别能力，正是因为这些原因导致人在地下空间的寻路困难，直接影响了使用

者对地下空间的积极评价。

与周边空间衔接导向混乱。通往周边大型商场、写字楼、学校等大型建

筑空间的通道是现在乘客分流的重要方式。提供快速有效的信息引导乘客，减少

站内滞留时间。然而目前现状为大部分地铁与其他建筑的空间衔接五花八门，进

出口的大小，指示标志都大相径庭，给使用者带来极大不便。这方面可以借鉴香

港的经验，香港地铁站都有免费的街道图，标志出地铁、商场建筑以及大型的住

宅区、学校、写字楼等。

标识导向系统不完善。标识导向系统给人提供信息，以此来引导人的下

一步行动，它将行为摆在中心位置来研究。在实际空间内，往往标识的改变会使

很多复杂的问题迎刃而解，比如北京动物园地铁站的出入口缺乏明显的周边重要

建筑标识，导致各个出口都有很多乘客问路并出现折返现象，导致人流混乱。站

内也有标识闲置的现象，造成了经济上的浪费，也带来视觉污染。另外，花样繁

多的广告在视觉上影响视觉分辨能力，在站内更应凸显标识系统，使乘客一目了

然地发现所需信息。

3.2快捷性需求

快速衔接外部交通空间。地铁交通空间与火车站、公交枢纽未能紧密接

融。比如北京西站没有地铁直接到达，必须出火车站再进地铁站，拉长了行走距

离，直接导致站内空间中大量不必要的人流，浪费乘客的时间精力。相比之下新

建的北京南站火车站、公交路线与地铁线路三线合一，缩短了乘客的换乘路线，

节约了乘客的时间。

地铁站也存在换乘问题。以西直门枢纽站为例，作为2、4和13号线交

汇处，换乘距离过长导致换乘需要走路十分钟以上，如不了解路况会浪费更多时

间。如何让方便的换乘站真