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一国甲公司与另一国乙公司订立国际货物

买卖合同

篇一：国际商法案例分析

《国际商法》实训案例

1、2000年4月1日，隆源公司与加拿大乙公司签定了一份国际

货物买卖合同。合同约定：交货条件为CIF宁波；货物应于2000年

5月1日之前装船；买方应于2000后4月10日之前开出以卖方为受

益人的不可撤销的即期信用证。4月5日，买方开出了信用证。4月

24日，卖方向承运人瑞典丙公司提交货物，并向英国丁保险公司投

保。4月27日，承运人向卖方签发了提单。提单载明：承运人为瑞

典丙公司；提单签发日期为2000年4月27日；本提单生效后为已装

船提单。卖方即向买方发出货物已装船及已办理保险的通知。随后，

卖方凭借提单及有关单据向议付行结汇。实际上，货物于5月5日才

开始装船，至5月15日始装运完毕，船舶于5月25日抵达目的港。

另外，在运输途中，由于遭遇台风和海啸，货物遭受部分损坏。接到

卖方的通知以后，买方即与韩国戊公司签订了一份货物转售合同，交

货日期为5月15日。但由于货物于5月25日才抵达目的港，买方无

法如期向韩国戊公司交货；韩国戊公司解除了合同。由此，买方不但

丧失了其预期利润，而且还承担了向韩国戊公司的损害赔偿，此外，

由于市场行情发生了很大的变化，买方只得以低价就地转售，又遭受

了一笔损失。买方在查实情况后，即向法院起诉。但承运人丙公司提

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出：其所签发的提单只是一份备运提单，只有在货物实际装船以后，

才能被认为是已装船提单，这是国际惯例。因此，买方的损失与其无

关。

现问：(1)承运人丙公司的理由是否成立?为什么?

(2)承运人丙公司签发上述提单构成什么性质的行为?为什么?

(3)货物在运输途中遭受的损失由谁承担?为什么?

(4)如何确定被告方的赔偿范围?

答：（1）不成立。已装船提单是在货物已经实际装船以后签发

的提单。但在本案中，承运人签发的提单实质上符合已装船提单的特

征，构成一份已装船提单。

(2)属于签发了预借提单。由于提单是在货物未开始装船或未全

部装船的情况下签发的提单。(3)应由卖方承担，因为在CIF术语下，

货物在运输途中的一切风险归于卖方，买方及保险人不对此承担责

任。

(4)根据《联合同国际货物销售合同公约》第74条，赔偿范围

应为买方的全部实际损失，外加预期利润。

2、的甲公司与美国的乙公司订立一份国际货物买卖合同。合同

约定：甲公司出售一批木材给乙公司，履行方式为：甲公司于7月份

将该批木材自吉林交铁路发运至大连，后由大连船运至美国纽约，乙

公司支付相应对价。但7月份，甲公司没有履行。8月3日，乙公司

通知甲公司，该批木材至迟应在8月20日之前发运。8月10日，甲

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公司依约将该批木材交铁路运至大连。但该批木材在自大连至纽约的

运输途中因海难损失80%。由于双方对货物灭失的风险约定不明遂发

生争执。乙公司认为，甲公司未于7月份履行合同违约在先，应承担

损害赔偿责任。合同因甲公司未按时履行义务已终止，故货物损失的

风险理应由甲公司承担。

问题：(1)乙公司是否有权要求甲公司承担损害赔偿责任?为什

么?(2)乙公司认为本案合同因甲公司违约已经终止的观点是否正确?

为什么？(3)本案中，货物损失的风险应由谁承担?为什么？

答：(1)有权。因为甲公司已经迟延履行合同，构成违约。

(2)不正确。根据国际货物买卖合同公约的规定，如果卖方不在

合同规定的时间内履行其义务，则可以给卖方规定一段合理的额外时

间，在此时间内，买方不能采取与此相冲突的救济方法。在本案中卖

方即可以在买方规定的“至迟不超过8月20日”的合