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汽车改装行业解决方案1.0分析

用友ERP-U8生产制造汽车改装行业解决方案

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用友ERP-U8生产制造

汽车改装行业

解决方案

U8事业部产品市场部

目录

9925辆，占罐式车产量的62.82%。起重举升汽车列出7个产品，产量的70%集中在起重汽车上。仓栅式汽车列出3个产品，产量的85.03%集中在牲畜运输车。特种结构汽车列出37个产品，集装箱运输车占32%。专用自卸车列出11个产品，压缩式垃圾车占35.29%，自卸式垃圾车占18.42%。

4、半挂车生产成绩显著

受国家基本建设投资增长的拉动，2001年半挂车生产企业取得了较好的业绩，全年生产半挂车3.1万辆，销售3.08万辆，同比增长分别为32.64%和32.78%，产销达到近几年来的最好水平。其中，年产量在1000辆以上的企业有11家，与去年同期的7家相比，企业数增加了4家。

总的来看，2001年我国改装汽车企业成绩显著。但是，企业规模小、技术力量薄弱，仍然是改装车企业普遍存在的问题。企业只有不断壮大自己的经济实力，更好的引进、消化、吸收国外的先进技术和先进管理经验，提高产品的技术含量和企业的管理水平，才能增强竞争力。

汽车改装行业生产特点

1、产品技术附加值低

改装车行业是一个竞争非常激烈的行业，在国内大多数改装厂产品主要集中在半挂车、厢式车、自卸车等，产品技术含量的低，竞争激烈，利润空间小。而对于飞机加油车，移动通讯车等高技术附加值的产品，利润空间就较大。所以改装车厂的发展更注重于新技术的创新和单车成本的控制。

2、多品种、小批量，按订单设计、生产

改装车厂虽然每年都有部分新车型通过国家鉴定，但是客户对产品的需求却不局限于鉴定后的标准产品，个性化需求越来越强烈，在标准型产品上进行改进，产品不定型，结构变化复杂。如散装水泥车，原来是单舱的标准产品，用户却需求双舱，这样管路、顶盖、罐体内流化床等总成或零部件都要重新设计。所以改装车厂不会提前生产产品，而是按定单要求设计并投料生产。

生产周期短

市场竞争日益激烈，用户也迫于其行业市场的压力，对产品的质量和交期提出更高的要求，当前一辆半挂车的生产周期已由前两年的十天缩短为现在的七天，所以提高产品质量，缩短生产周期是改装厂获得市场的重要因素之一。

4、外购件、委外件多

改装车产品结构复杂，物料多，如一辆半挂车的料品就有700多件。另外由于产品个性化强，不能形成生产的批量经济规模，所以多数物料都采取外购或交给专业厂外协生产的方式，由此降低生产成本和设备运营风险，企业生产主要以小件加工、表面处理、喷漆和装配为主。

料品配套性要求高

改装车产品个性化强，几乎是一个产品一种结构，物料结构（BOM）各不相同，所以除原材料外，企业的采购件、委外件、自制件的批量要求很小，被多余采购或自制的零部件可能会在仓库中长期呆滞，固化资金。因此，产品装配要求料品配套性高，利于限额领料，控制成本，降低库存。

物料信息传递速度要求高

由于生产周期短，产品的配套性要求高，所以要求产品设计数据更快地传递到生产、库存、财务部门，指导生产、委外、采购、领料计划的下达和单车成本的统计。

汽车改装行业管理需求分析

汽车改装行业信息化的整体目标是：支持企业整体发展战略，建立敏捷的企业资源计划管理系统，以ERP思想改造、提升、整合企业资源，合理降低库存占用量，有效控制生产成本，提高管理效率和决策水平，最终全面提高企业的经济效益。作为汽车改装工厂面临来自客户的交货和成本的压力和同行业竞争。主要目标将集中在：

解决从设计到生产的瓶颈问题

改装汽车制造行业，生产周期短，品种较多，BOM变化大，基本上一车一BOM，所以改装汽车行业在信息化的应用中，如何解决由设计BOM快速生成生产BOM的问题，成为信息化的关键。因为BOM出不来，随后的采购计划、生产计划、委外计划、成本核算都无法生成，大大制约了信息化的应用。在生产安排上，很难快速、有序地组织生产；单车成本不能适时、准确的核算。

缩短交货周期

希望建立按客户配置订单，确定车间生产定单，到交货，收款的集成的管理，并希望能够通过快速，有效的订单处理系统，合理报价，帮助公司缩短交货周期，提高企业的反应速度和客户服务水平。

核算单车成本，降低制造成本

改装汽车制造行业大都是根据销售订单、销售合同，来组织生产，生产周期短，物料吞吐量量大。例如，一辆半挂车的物料清单就有700条之多，一月生产量若达到300多辆，这样数据量每月就210000条，再加上其他信息，信息量非常大，要想手工计算出每辆车成本非常困