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德邦物流推事业合伙人计划

德邦物流推出事业合伙人计划

我们计划在目前尚未涵盖的中高潜力地区，开放快递服务以及部分区域的快运业务，作为直营网络的补充。德邦物流董事长崔维星向《第一财经日报》记者透露道。

这也意味着，一直以强控制力著称的德邦物流，如同其他竞争对手一样，需要开放加盟。开放的业务范围不仅包括传统的公路零担运输业务，还有公司最近两年涉足的快递服务。

从直营到合伙人模式

在中国竞争激烈的零担物流市场，崔维星领导的德邦物流一直是相对特殊的企业。例如，所有网点和店面均为自建，车辆也由公司购置。德邦建立了严格的标准化体系，涵盖门店设置、店面环境、服务内容、运输管控以及线路规划等方面。相反，许多零担物流企业选择挂靠社会车辆，或将运输车辆和司机外包。

直营模式的优势在于服务质量与车队安全更易得到保障，但成本也较高。因此，德邦物流的收费相对较高，但也吸引了许多高质量客户。

然而，在最近几天，德邦决定改变扩张模式，通过选择事业合伙人模式加速扩张。

选择事业合伙人的区域涵盖一线、二线、三线以及四五线城市，只要是德邦尚未开展业务、且未来经济增长和货量增长潜力巨大的区县。一位德邦物流内部人士透露，根据公司计划，2015年将陆续开放江苏省、浙江省等地区。2016年将加快开放速度，陆续开放25个省市、1000多个区县。不过，由于德邦在全国的100多个转运中心专业性较高，为确保货物运输时效和操作规范，转运中心暂不考虑引入事业合伙人。

开放加盟的最直接挑战在于服务质量和标准是否能够得到有效控制。对此，上述人士表示，德邦事业合伙人计划与当前普遍的加盟方式有所不同，实行的是扁平化管理模式，由总部直接管理基层合伙人。现在推行的计划并不称之为加盟，因为德邦采用的是直营辅助合伙人模式。德邦会在开业前对合伙人进行细致培训，合作期间还将定期提供统一免费培训，内容包括运营流程、操作规范以及异常处理等。同时，对每位事业合伙人都有一套运营质量考核体系，对内外考核标准一致。对于不合格的合伙人将给予处罚甚至取消合作。

从物流到快递领域的扩展

事实上，德邦开放加盟的决定与公司最近几年开始试水快递业务领域有关。快递服务的开展起初是为了满足原有零担物流用户的需求，现在在深圳华强北，一些手机销售商的递送也由德邦完成。

“公路运输市场的增速放缓，而快递市场则在爆发式增长，目前，我们传统的零担业务比如‘卡车航班’的增长还在10%左右，不过相比以前50%~60%的增速有所放缓，主要就是由于电商增长快，快递业务分走了零担部分业务。”崔维星如此阐述德邦介入快递领域的原因，“介入快递业务，主要看中了快递市场未来的增长潜力，去年公司的快递业务收入就在5亿元左右，增速快于传统的零担运输。”

不过，作为快递领域的后来者，与“四通一达”、顺丰、邮政等传统快递巨头相比，德邦尽管在全国已经有5600多家网点，但由于快递需要上门取件，而零担物流则是客户送货上门，德邦门到门的`网络依然欠缺。

所以，在招收了一万多名快递员、并预计平均每月还要以1000人的速度增长的同时，德邦开始通过各种合作方式加速网点的扩张。先是与同城快运O2O平台速派得合作，通过App和网页在速派得的平台下单，后者借助智能路由进行路线规划和自动匹配，为用户提供从德邦网点到门的“拼货(零担)+整车”快运服务，如今又推出“事业合伙人计划”，加速弥补在“最后一公里”网络上的差距。

“现在快递企业的竞争实际上是资金和网络的比拼，德邦推出事业合伙人计划，也有迅速增大业务量(市场份额)、提高估值的需求。”快递物流咨询网首席顾问徐勇对记者分析。

值得注意的是，7月初，证监会披露了德邦物流《首次公开发行A股股票招股说明书》，公司计划募集资金共29.88亿元，其中直营网点建设3.71亿元，零担运输车辆购置17.13亿元，快递车辆与设备购置5.92亿元，信息一体化平台建设3.12亿元。

“目前公司还在与麦肯锡等研究新的战略和业务领域，未来德邦的定位将是以物流为核心，零担、快递、整车与仓储供应链的综合供应商，”崔维星对记者透露，“现在主要在研究战略定位如何落地，比如具体切入的客户、价格、市场等，研究透了再推出。”