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桥式起重机常见的故障及排除方法

下面就从机械、电气和金属结构三方面阐述桥式起重机常见的故障及排除方法。

一、 机械传动方面的常见故障

1、 制动器刹车不灵、制动力矩小，起升结构发生溜钩现象；在运行机构中发生溜车现象。其原因分析及其解决方法叙述于后：

（1） 制动轮表面有油污，摩擦系数减小导致制动力矩减小故刹不住车。可用煤油或

者汽油将表面油污清洗干净即可解决。

（2） 制动瓦衬磨损严重、铆钉裸露，制动时铆钉与制动表面相接触。不但降低制动

力矩刹不住车而且又拉伤制动轮表面。危害较大。更换制动瓦衬即可.

（3） 主弹簧调整不当、张力小而导致制动力矩减小、刹不住车而产生溜车或溜钩现象。

重新调整制动器使其主弹簧张力增大。

（4） 主弹簧疲劳，材料老化或产生裂纹、无弹力、张力显著减小而刹不住车应更换

新弹簧并调整之.

（5） 制动器安装不当、其制动架与制动轮不同心或偏斜而导致溜钩或溜车现象。通

常先把制动器闸架地脚螺丝松开，然后将制动器调紧，使闸瓦抱紧制动轮，这时再将悬浮的制动器闸架底部间隙填实，然后再紧固地脚固定螺丝，即可达到二者同心.

（6） 电磁铁冲程调整不当或长行程制动电磁铁水平杆下面有支承物，导致刹不住车。

通常重新调整磁铁冲程或去掉支承物即可解决。

（7）液压推动器的轮叶转动不灵活，导致刹车力矩减小.调整叶轮消除卡塞阻力，使叶轮转动滑块即可解决。

2、 制动器打不开。导致制动器打不开的原因及其排除方法有以下几种：

（1）主张力弹簧张力过大、电磁铁拉力小于主张力弹簧的张力，故打不开闸，重新调整制动器，使主弹簧张力减小即可。

（2） 制动器杠杆传动系统有卡住现象，松闸力在传递中受阻，故打不开闸。检查传

动系统，消除卡塞现象即可解决。

（3） 制动器制动螺杆弯曲，螺杆头顶碰不到磁铁动铁芯，故无法推开制动闸瓦。拆

开制动器，取下螺杆将其调直或更换螺杆即可。

（4）制动瓦衬胶粘在有污垢的制动轮工作面上.清除制动轮表面上的污垢即可解决。

（5）电磁铁线圈被烧毁或其接线折断、制动电磁铁无磁拉力所置，更换制动线圈或接通线圈接线即可。

（6） 液压推动器的叶轮卡住，清除叶轮卡塞故障即可。

（7） 线路电压降过大，导致制动电磁铁线圈电压低于额定电压的80%、磁铁磁拉力

小于主弹簧的张力，故打不开闸，清除电压降的原因，恢复正常电压值即可解决.

3、 制动器工作时，制动瓦衬发热，“冒烟”，并有烧焦味道产生，瓦衬迅速磨损。

（1） 制动瓦衬与制动轮间的间隙调整不当、间隙过小、工作时瓦衬始终接触制动轮

工作面而摩擦生热所致。重新调整瓦衬与制动轮间的间隙，使其均匀且在工作时完全脱开，不与制动轮接触。

（2） 短行程制动器的副弹簧失效，推不开制动闸瓦,使闸瓦始终贴于制动轮表面上工

作，长期摩擦生热所致.更换副弹簧且重调制动器.

（3） 制动器闸架与制动轮不同心，制动瓦边缘与制动轮工作面脱不开而摩擦生热所

致。重新安装制动器，达到同心要求即可.

（4） 制动轮工作表面粗糙，制动瓦衬与制动轮不符、制动不良所致。重新光整制动轮

或更换制动轮即可.

4、 制动器的制动力矩不稳定

（1） 制动轮不圆，径向脉动较大，在制动过程中周期性的碰撞制动瓦而导致制动力

矩的变化。重新车制制动轮使其达到技术要求或更换合格的制动轮。

（2） 制动器闸架与制动轮不同心，制动时制动轮冲撞制动瓦所致。重新安装并调整制

动器闸架。

5、 机构运行时，减速器在桥架上振动。

（1） 减速器底座地脚螺丝松动，紧固不牢所致。紧固地脚螺丝将其固牢即可

（2） 减速器输入轴与电机轴不同心或减速器输出轴与所带动工件轴不同心，均会导

致减速器在运转时机身颤抖。重新调整减速器，使其达到同心度之要求即可消除振动。

（3） 减速器底座支承刚结构刚度差,在工作时产生变形而发生振动现象.加固支承架

提高其刚度.

6、 小车呈“三条腿”运行状态，所谓三条腿就是小车有三个车轮与小车轨道接触，有一个车轮悬空。通常有两种情况：

（1）小车在桥架任何位置总是有“A”轮悬空。其原因排除方法有如下几种:

6。1.1此“A”轮制造不合格，直径小超出允差范围，故在车架安装轴线处于同一水平面上的条件下“A”轮悬空。更换此轮即可解决，或调整该轮安装位置，使其向下移动，消除悬空现象。

6。1.2车轮直径均合格，只是车轮安装精度差、四车轮轴线不住同一水平面上，此“A”轮轴线度偏高，故而出现悬空现象。将“A”轮轴线下移，使四车轮轴线处于同一水平面上即可解决。

6。1.3小车制造不合要求或发生变形，此“A”角产生翘头现象。矫正小车架，消除翘头现象，达到合格要求即可彻底解决。

（2）小车在桥架某一或两三个位置出现“三条腿现象，在其他位置正常。其原因是：

6.2.1同一断面两主梁标高度超出允许范围，致使置于标高低