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【doc】经济欠发达地区基于产业同构的空间整合初探——

以云南省为例

经济欠发达地区基于产业同构的空间整合初探——以云南省为例第28卷第4期

4月

河南科学HENANSCIENCEV01.28NO.4

Apr.

文章编号:1004—3918()o4—0485—06

经济欠发达地区基于产业同构的空间整合初探

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以云南省为例胡继元

(南京大学都市与区域规划系,南京210093)

摘要:从欠发达地区主体性的视角出发,以云南省都市经济区为例,运用经济学分析手段,进一步研究欠发达地区

经济与产业发展中的核心问题,指出该地区发展的地方资源依赖性与产业同构性.根据这些问题,提出了基于产业

同构性与互补性辩证统一,空间邻近以及依靠交通走廊的整合原则,将云南省8个基层都市经济区整合成三大经济

整合区,通过都市经济区空间整合,云南省基本形成了以昆明为核心的三大增加轴,形成了内联外引的开发格局.

核心词:区域整合;都市经济区;聚类分析;区位商;纳尔逊办法;云南省中图分类号:K902文献标记码:A

所谓经济欠发达地区,普通指一种国家内部相对不发达区域,在我国普通指经济发展程度较低的广大

中西部地区.长久以来,对我国欠发达地区经济问题的研究始终被隐含在地区间

经

济差距的研究之中[1].对

欠发达地区的经济发展关注包含在国家或区域层面的区域差距缩小的内在假定之中,并没有从欠发达地区

主体的角度展开,尽管区域差别或多或少是由国家或区域层面的政策竞争,市场竞争所致,但不能否认内在

的因素对其经济发展的落后含有更大的影响.对经济欠发达地区主体关注的缺失,使人们难以充足认识经

济欠发达地区发展中存在的核心问题,造成其所提出的方略也无法对欠发达区域可持续发展实现真正意义

上的指导.基于这样的现实,作者试图从欠发达地区主体性视角出发,以云南省都市经济区为例,进一步研究

欠发达地区经济发展中的核心问题,在把握核心问题的基础上综合考虑现实存在的综合条件,初步探讨经

济欠发达地区的区域空间整合问题.1云南省都市经济区的组建

1.1云南省都市综合实力评价

采用有关统计数据,选用28个原始指标构成综合实力评价指标体系.对数据进行原则化解决消除量

纲影响,进行因子分析,选用特性值不不大于1作为提取主因子的阈值,得到4个主因子,这4个主因子累计贡

献率达成90.2%.分析主因子的载荷值,发现4个主因子在都市规模(人口,经济,基础设施),都市人均收

入和都市生产效率,都市生活方便程度方面含有高频载荷,反映了云南省都市综合实力指数重要决定于以

上4个方面的因素.在对主因子进行合理解释的基础上,得到了各个都市的综合实力分值,对各个都市进

行基于综合实力和空间要素双重因素的都市分级,把绝对综合实力,地区性相对高位都市作为组建地区性

都市经济区的中心都市.1.2云南省都市经济区组建

本文都市经济区的划分重要采用重力模型法,该模型计算公式重要涉及两部分,即都市实力平方根指

数(艘D和都市相对距离指数(RDI)两方面[21,具体的计算公式为SRI,RDlo=DflVo.

式中:SRL为i都市的都市实力平方根指数;为i都市的都市实力评价得分指数;尺为i和f都市问的

相对距离指数;D为i和.

都市减通用交通线距离;V为i和.

/都市间通用交通方式的通行速度.

根据距离衰减方程:艘实=艘,中心计算各都市在中心都市经济影响下实际承受的SRI指数,并

收稿日期:一O1—28

作者介绍:胡继元(1985一),男,重庆人,硕士硕士,重要研究方向为都市与区域发展,都市公共安全.

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486——河南科学第28卷第4期

根据SRI指数算出从属的中心都市.

鉴于云南省客运量,货运量构成中公路运输分别占93.8%和91.1%的实际状况,我们重要以公

路交通为原则估算地区之间的R%,不同等级的公路采用不同的速度预计值,高速公路行车速度值取80,

100km/h,其它高等级公路,国道速度取60km/h,

省道40km/h,普通公路30km/h的原则算出各个都市间相对距离指数.将有关参数代入

模型中,基本拟定了云南都市经济区的空间格局

(图1).云南省共分为14个都市经济

区,绝大部分都市经济区受行政区划和地理条件制约,处在边沿地区的都市经济区基本与行政区划及地理格局相吻合,从引力指数来看,也重要呈现中心和腹地之间的一种弱黏合.处在全省经济核心区的滇中地区都市经济区内部整合程

度较高,并出现了都市经济区之间的嵌套现象【3】.需要指出的是,图1中所示昆明经济区是指昆明90min经济圈范畴,昆明实际经济影响范畴已扩

展到滇东,滇西和滇南大部分地区.图120O4年云南都市经济辨别布图

Fig.1Spatialstructureofurbaneconomicl~gionsofYunnan2云南省都市经济