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目录
第一章总论 1
第二章工程设计基本资料 3
工程建设地点 3
自然条件 3
第三章营运资料及施工条件 8
船型资料 8
吞吐量资料 8
施工条件 9
第四章装卸工艺 11
拟定装卸船工艺 11
计算泊位数 11
水域陆域布置 14
库场布置 21
第五章总平面布置 22
装卸工艺的设计原则及普通规定 22
装卸工艺及流程 23
机械设备选型 23
机械数量的拟定 24
装卸工人数和司机人数的拟定 25
重要技术经济指标 26
第六章构造方案拟定 28
设计根据 28
方案一 28
方案二 43
第七章沉箱构造验算 79
承载力极限状态下的内力计算 79
正常作用极限状态下的内力计算 80
构件承载力计算 82
构件裂缝宽度验算 85
沉箱浮游稳定性验算 86
第七章沉箱构造验算
参考文献 88
结束语 89
第一章 总论
北海市铁ft港区东邻广东省湛江市，南临北部湾，西部为北海市区，北部为灵ft县、浦北县和-。铁ft港区距北海市近40公里，距合浦县城廉州镇40多公里，距自治区首府南宁市250公里，距广东省湛江市约150公里，距海南省首府海口市124海里。铁ft港区西面有钦北铁路,北面有北海至湛江高速公路通过。国家“十一五”计划建设的合浦-河唇铁路、玉林至合浦十字路乡铁路、合浦十字路乡至铁ft港铁路支线、玉林至铁ft港高速公路贯穿该区。铁ft港区是西南最便捷的出海通道之一，是广西以及大西南连接广东、福建陆路经济走廊的重要交通枢纽。
本设计的重要内容有码头总平面布置，装卸工艺的拟定，构造方案选型及方案的比选，构造计算、配筋等。
码头的总平面布置涉及码头水域布置和码头陆域布置两部分。码头水域布置中，根据有关规范规定，拟定码头前沿设计水深为15.1m，高程7.9m，底高程
-14.0m，航道通航设计水深为15.1m，港内锚地系泊采用单浮筒系泊，其半径为256m。码头陆域布置涉及码头前沿线的拟定、泊位布置（涉及不同货种的泊位相对位置的拟定和岸线总长的拟定）、库场布置、铁路和道路布置、辅助生产生活设施的布置等。泊位布置以不同货种的码头互不影响为原则，场总面积为14.8万㎡。码头生产生活辅助设施涉及港区指挥合楼、侯工室、发电站、小型机械流动库、食堂、休息室、职工宿舍等。具体布置见“码头总平面布置图”。
装卸工艺的拟定涉及工艺流程的设计、机械设备选型、机械数量的拟定、装卸工人数和司机人数的拟定、重要技术经济指标的拟定。装卸工艺采用两台装船机和5台卸船机，既满足了泊位运用率，也满足了吞吐的规定。装船机轨距为
14.7m卸船机轨距为18m。码头重要技术经济指标有：年吞吐量为万吨、泊位数一种、码头年通过能力为2139万吨、设计库场面积为14.8万平方米；驾驶员125人，装卸工人156人，装卸劳动生产率为4.9万吨/人。
构造方案选型中拟定了两个设计方案，重力式沉箱码头和空心方块码头。根据所给地质资料，拟建港区有较好的地基基础，根据重力式码头、高桩码头和板桩码头的工作特点和合用性，初步设计了重力式沉箱码头和空心方块码头。
构造计算涉及沉箱码头的壁板和底板的内力计算。在多种荷载作用下对各构件进行承载能力极限状态和正常使用极限状态下的作用效应组合。并对壁板和底板进行配筋，具体布置见“构造配筋图”。
第二章 工程设计基本资料
第三章船型资料与吞吐量
船型资料
表3-1 船型尺度表
船型
吨级
DWT
船长
(米)
船宽
(米)
型深
(米)
满载吃水
(米)
散货
50000
230
32
17.5
12.7
吞吐量资料
本港区为进出口港口，年设计吞吐量为万吨
第四章装卸工艺
装卸工艺的设计原则及普通规定
设计原则
遵照和贯彻港口发展规划。工程设计时，根据发展规划的指导思想，遵从久远全方面规划，搞好工程近期实施与远近结合；
贯彻执行国家职业安全卫生、环保等有关政策、法规。注意保护作业人员的劳动条件、人身安全，尽量避免和减轻工程对环境的影响；
装卸工艺设计，应从全局出发。结合考虑港口及水、陆路运输，工艺流程简捷，作业环节协调，车船周转快速；
装卸作业系统和机械选型符合国家有关技术政策，并在兼顾现在当代化建设发展的基础上，结合工程需要，力求技术先进、实用；
装卸工艺系统的经济性，应既考虑其投资成本，又考虑营运成本。评价其经济效益时，应兼顾港口本身和社会的全方面效益。
普通规定
装卸系统各环节的能力应基本平衡，并以确保船舶装卸为主；
装卸机械的类型应在可能的条件下统一，规格简化，方便于维修管理；
优先选用技术可靠的国产装卸机械；
工艺流程设计应减少环节。各流程之间可灵活转换，以提高系统作业的可靠度。
机械设备选型
机械设备名称
型 号
重要技术参数
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