现代粉末材料.pptxVIP

现代粉末材料;现代粉末材料;1.粉末材料概况;1.2粉末材料;1.2粉末材料;粉末冶金;根本工序;1.2粉末材料;;以金属钨为例;钨;方法

;;粉末冶金材料的优越性;粉末冶金材料的优越性;发汗材料;发汗材料;;多孔材料及制品;;电接触材料;耐热材料

难熔金属及合金〔W、Mo、Ta、Nb等〕

氧化物弥散强化材料

粉末高温合金

难熔化合物基金属陶瓷

纤维强化材料

原子能工程材料

核燃料

中子减速与控制材料

屏蔽材料

反射材料;2.高性能粉末材料;2.高性能粉末材料;2.1概述;2.1.2使用粉末冶金材料的理由;2.1.3达成手段;2.1.3达成手段;2.2实例;;使用高温合金作为发动机零部件的飞机;战斗机;典型的高温合金简介;强化手段;高温合金的制造方法与最高使用温度;;;开展过程;2.2.2粉末高温合金;;2.2.3粉末高温合金的新开展;开展趋势;(1)粉末制备;(2)热处理工艺;(3)计算机模拟技术;(4)双性能粉末盘;;;Nd-Fe-B永磁材料;Nd-Fe-B永磁材料;Nd-Fe-B永磁材料;钕铁硼永磁材料;对磁粉的要求;气流磨制粉;模压成形;烧结;3.多孔材料;3.多孔材料;多孔材料;3.1概述;特点与种类;多孔材料孔隙结构的作用来看粉末冶金多孔材料的用途;粉末的制备;制备方法;非球形粉末的处理--成为球形粉;模压成形与烧结;等静压成形;材料;松装烧结;成形方法;3.2含油轴承;含油轴承;历史;开展状况;开展状况;分类与用途;主要特点;粉末冶金含油轴承的特点;优点：;自润滑原理;自润滑原理;自润滑原理;自润滑原理;自润滑原理;决定润滑性能的因素;3.2.3工艺流程;流体润滑轴承;流体润滑轴承中摩擦系数μHH与（dηＮ）／（Ｃp０）的关系;关于温度上升;关于摩擦系数-负荷压力曲线以及温度上升-负荷压力曲线;摩擦系数μＨP与负荷压力p的关系曲线

温度上升ΔT与负荷压力p的关系曲线;常规轴承

关于摩擦系数;常规轴承与流体润滑轴承的摩擦系数的比较;仅在初期给油状态下进行运转;常规轴承的温度上升;摩擦系数-负荷压力曲线

温度上升-负荷压力曲线;固体接触摩擦;边界摩擦;轴承的一般形式;对于处于经常供油状态下的常规轴承，即使是在比较苛刻的条件下，也能够接近流体润滑轴承，保持流体润滑。当然，随着负荷压力的不断增大，会逐渐增加边界润滑与固体接触摩擦的成分。但是，一旦中断了润滑油的供给，即使是在轻负荷的条件下，也会很快地进入固体接触摩擦，导致摩擦系数与温度上升的急剧增加，进而出现轴承与轴“烧接〞在一起的倾向。;5)烧结金属含油轴承;烧结金属含油轴承的模式图;含油轴承的运转特性位于常时供油与仅在初期供油的常规轴承之间，且靠近常时供油的常规轴承一侧。当含油轴承材料的透气性增大时，摩擦部位的油膜形成就变得不充分，含油轴承的性能就会接近仅在初期供油的常规轴承。然而，含油轴承本来就是利用其孔隙中含有的润滑油来进行润滑的，所以它虽然不能发挥像流体润滑轴承或常时供油的常规轴承那样的运转特性，但也很难像仅在初期供油的常规轴承那样，很快到达润滑油枯竭的状态，因此也不容易发生轴与轴承“烧接〞的现象。换言之，可以将含油轴承视作“滑动面的油压容易泄漏，容易在流体润滑的摩擦之上增添边界润滑及固体接触接触润滑，形成混合摩擦状态的常时供油的常规轴承〞。;;小结;低噪音精密烧结金属含油轴承;烧结含油轴承产生噪音的特征;减低含油轴承运转时滑动噪音的中心问题;滑动噪音所对应的频率;在80~8000Hz的频率范围内对上述两种轴承测试的结果。在500Hz以下的范围，二者的滑动噪音声压级的差异较小，当频率大于500Hz时，其滑动噪音声压级的差异不断增大，在1200Hz时，到达最大值，约为40dB。这样，就可将在两条曲线之间的局部，认为是烧结青铜含油轴承的滑动噪音的分布。;滑动噪音的测定装置和测试方法;常用试验条件;影响含油轴承运转时滑动噪音的主要因素;烧结青铜含油轴承的特性对滑动噪音的影响;滑动噪音声压级与透气性的关系;滑动噪音与透气性之间的关系;轴承滑动面的粗糙度对滑动噪音的影响;合金组织中的δ相对滑动噪音的影响;δ相粉末添加量对滑动噪音的影响;运转时间对添加δ相粉末的轴承滑动噪音的影响;含油量对滑动噪音的影响;连通孔隙度与滑动噪音的关系;运转时间对连通孔隙度不同的轴承的滑动噪音的影响;含油率/连通孔隙度之比值对滑动噪音的影响;运转时间对轴承滑动噪音的影响;钢轴的外表硬度与滑动噪音的关系;钢轴外表粗糙度对滑动噪音的影响;;钢轴外表粗糙度的影响;归纳外表粗糙度的影响;润滑油对运转时含油轴承滑动噪音的影响

润滑油