既有城市高架桥钢箱梁拆除与还建施工工法.pdfVIP

既有城市高架桥钢箱梁拆除与还建施工工法 1 前言 近几年，我国城市轨道交通高速发展，在地下工程施工过程中有很多不确定 因素，如遇到建筑基础、桥梁、复杂地质等特殊地段。当地铁施工遇到同走向的 高架桥时，由于桥梁的桩基础与地铁车站及区间相冲突，需对高架桥进行拆除， 轨道交通完成后利用原有钢箱梁原位重建。因此为节约资源，减少成本，重复利 用旧桥钢箱梁具有很重要的意义。 中铁十八局集团有限公司承建的厦门轨道交通 1 号线吕厝站，吕厝站为 1 号 线和 2 号线的换乘车站。地铁设计方案中，既有吕厝路口立交桥基础均与地铁结 构相干扰，其中 0～3 号墩（台）位于厦门轨道交通 1 号线莲花路口站至吕厝站 区间上方，4～9 号墩（台）位于吕厝站主体结构上方。该桥在地铁结构施工前 需要拆除全部高架桥，待地铁施工完成后再进行原位还建。 吕厝路口立交工程钢桥梁全长280m，标准宽度 18m，采用 3 联 9 跨连续钢箱 梁（3×30＋（30+40+30）＋3×30m）全焊等高度连续钢箱梁，截面为单箱两室 扁平流线型，钢箱梁高为 1.92m，顶面全宽为 18～19.8m，梁底宽度约 7.5～ 9.3m，两侧悬臂长度为 5.25m。钢箱梁材质为 Q345C，所有外露表面按有效期为 30 年设计长效重防腐涂装体系。 2 工法特点 本工法与传统破坏性拆除相比，具有节约资源，减少施工成本，便于施工质 量控制，对周边交通影响小的的特点，具体如下： 2.0.1 对原有钢箱梁进行分段切割，待车站完工后利用旧梁原位拼接，节约 资源，减少工程造价。 2.0.2 钢箱梁拆除及拼接时，采用组合贝雷梁做为钢箱梁临时支架，根据钢 箱梁重量，计算临时支架的结构形式，能够保证钢箱梁切割及拼接时的安全稳定。 2.0.3 切割过程中自制磁力轨道小车，采用等离子切割机进行切割，能够有 效的控制切割精度，保证还建焊接时的施工质量。 1 2.0.4 切割前在钢箱梁顶部及底部焊接匹配件，还建时通过对匹配件的相互 匹配，控制钢箱梁的水平位置，保证还建时的施工精度。 2.0.5 拆除的钢箱梁开放端口采用 6mm 的钢板进行封堵，使钢箱梁的内部形 成一个封闭的空间，减少了沿海地区恶劣环境因素对钢箱梁腐蚀的影响。 2.0.6 钢箱梁的吊装、焊接、涂装等均为常用施工工艺，施工难度低，能够 有效控制施工成本。 3 适用范围 适用于旧桥钢箱梁分段拆除，经存放保护后，分段拼接还建等类似工程。 4 工艺原理 根据钢箱梁的结构、重量及原有钢箱梁拼接时的焊缝位置，对钢箱梁进行分 段切割，并根据分段位置设置方柱式组装贝雷架做为临时支架，采用大型起重设 备将切割后的钢箱梁吊装，然后由运梁车运至存放场地进行存放，待车站主体施 工完成后再将该桥原位还建。 5 施工工艺流程及操作要点 5.1 施工工艺流程 图 5.1 吕厝钢箱梁拆除及还建施工流程示意图 5.2 操作要点 2 5.2.1 道路封闭及交通导改 根据各个城市要求，交通封闭前，在相关媒体发布公告，在车辆稀少的夜间 对道路进行封闭，做好交通疏导工作。 5.2.2 施工放线 根据运输条件、吊装能力、原钢箱梁分段方案和钢桥制造规范要求，对钢箱 梁进行节段划分编号，节段宽度 3.6～6m，并采用全站仪进行测量放线。 5.2.3 清除沥青混凝土层、钢纤维混凝土层及桥面附属设施 钢箱梁切割拆除之前，桥面铺装、钢纤维砼、防撞护栏、声屏障、中央分隔 护栏、排水系统和接地保护系统等部分桥面附属结构，人工进行拆除。 1、割缝处桥面铺装和钢纤维砼局部处理 钢箱梁桥分节处，100cm 范围的沥青、桥面铺装和钢纤维砼进行拆除，如图 分节缝处理图示 5.2.3-1 所示。拆除后进行防锈处理。