城轨信号基础设备—轨道电路.pptxVIP

ZPW-2000A型无绝缘轨道电路系统，与UM71无绝缘轨道电路一样采用电气绝缘节来实现相邻轨道电路区段的隔离。电气绝缘节长度改进为29m，电气绝缘节由空芯线圈、29m长钢轨和调谐单元构成。调谐区对于本区段频率呈现极阻抗，利于本区段信号的传输及接收，对于相邻区段频率信号呈现零阻抗，可靠地短路相邻区段信号，防止了越区传输，实现了相邻区段信号的电气绝缘。同时为了解决全程断轨检查，在调谐区内增加了小轨道电路。 ;行别;序号;;3. 设备构成;ZPW-2000A型无绝缘轨道电路发送器，在区间适用于非电化和电化区段18信息无绝缘轨道电路区段，供自动闭塞、机车信号和超速防护使用。在车站适用于非电化和电化区段 站内移频电码化发送。;（2）接收器 ZPW-2000A型无绝缘轨道电路将轨道电路分为主轨道电路和调谐区段小轨道电路两个部分，并将短小轨道电路视为列车运行前方主轨道电路的所属“延续段”。该“延续段”信号由运行前方相邻轨道电路接收器处理，并将处理结果形成小轨道电路轨道继电器执行条件通过（XG、XGH）送至本轨道电路接收器，做为轨道继电器（GJ）励磁的必要检查条件之一。 ;? ;接收器双机并联运用示意图;（3）衰耗盘 用于实现主轨道电路、小轨道电路的调整。可以测量发送电源电压、接收电源电压、发送功出电压、主轨道输入电压、主轨道输出电压、小轨道输出电压、轨道继电器和小轨道继电器电压。具有发送和接收正常工作、故障指示，轨道空闲和占用指示功能。;（4）防雷电缆模拟网络盘 电缆模拟网络设在防雷电缆模拟网络盘内，按0.5、0.5、1、2、2、2×2km六节设计，用于对SPT电缆长度的补偿，电缆与电缆模拟网络补偿长度之和为10km，以便于轨道电路的调整和构成改变列车运行方向。;匹配变压器实物图;（6）调谐单元：参与电气绝缘节工作。;调谐区(电气绝缘节) 调谐区既电气绝缘节，除车站进出站口交界点外，各闭塞分区分界点均设电气绝缘节。调谐区按29m长设计，它由调谐单元（称BA）及空心线圈（称SVA）组成。其参数保持原“UM71”参数，功能是实现两相邻轨道电路电气隔离。 空芯线圈是非电气绝缘节的必须元??，该系统在每一个轨道电路区段亦设置一个空芯线圈目的是对50Hz形成较低的阻抗，对不平衡电流电势起到短路、平衡作用。 另外，该线圈若设在调谐区中间，适当确定参数，可起到改善调谐区阻抗作用。该线圈也可用作复线区段，上下行线路间等电位连接、渡线绝缘两端牵引电流平衡以及防雷接地等作用。 ;机械绝缘节 在车站的进出站口交界处设机械绝缘节，由“机械绝缘节空心线圈” （称SVA’）与调谐单元并接而成，其节特性与电气绝缘节相同。在车站进出站口交界处的原绝缘节上再并联BA、SVA’目的是使该轨道电路与电气绝缘节轨道电路有相同的传输参数和传输长度。根据29m调谐区四种载频的综合阻抗值，设计SVA’并将该SVA’与BA并联，能获得较好的预期效果。 机械绝缘节空心线圈的结构特征与空心线圈一致。机械绝缘空心线圈按频率(1700 Hz、2000 HZ、2300 Hz、2600Hz)分为四种，安装在机械绝缘节轨道边的基础桩上与相应频率调谐单元相并联，使电气绝缘节-机械绝缘节间轨道电路的传输长度与电气绝缘节-电气绝缘节间轨道电路的传输长度相同。 ;（8）补偿电容 为抵消钢轨电感对移频信号传输的影响，采取在轨道电路中，分段加装补偿电容的方法，使钢轨对移频信号的传输趋于阻性，接收端能够获得较大的信号能量。另外，加装补偿电容能够实现钢轨断轨检查。在钢轨两端对地不平衡条件下，能够保证列车分路。;4. ZPW2000轨道电路工作原理;道岔区段轨道电路结构的特点 在道岔轨道电路中除了在两端需要装设钢轨绝缘外，为了防止辙叉部分将轨道电路短路，还需要装设道岔绝缘。并且为了保证信号电流的畅通，道岔区段轨道电路还需在尖轨与基本轨以及两外侧的基本轨之间增设道岔跳线，使道岔区段形成两个并联的电路，共用一套电源。;一送一受并联式轨道电路四种结构（直股切割和弯股切割）;3. 一送多受式轨道电路;★超限绝缘;★轨道电路的极性交叉;轨道电路常见故障;1. 工频轨道电路的组成 ; 轨道变压器; 中继变压器;2. 工频轨道电路的基本工作原理 ; 1．分路不良 “分路不良”故障指的是轨道区段有车占用时，有关轨道继电器不落下，控制台或显示器相对应的区段不显示红色光带。造成这种故障的原因，除了轨道电路本身达到“分路状态最不利条件”以外，还包括轻车、轨面不清洁(如生锈)等原因。 分路不良对车站作业的影响主要在安全方面，由于不能利用轨道继电器检查出轨道区段有车占用，有可能造成安全隐患。 （1）当线路出现分路不良的现象时，列车行驶