城市轨道交通列车自动控制系统(CBTC)系统.pptxVIP

项目4 城市轨道交通列车自动控制系统 任务4.3 基于通信的列车自动控制(CBTC)系统 基于通信的列车自动控制(CBTC)系统基于通信的列车自动控制(CBTC)系统基于通信的列车自动控制(CBTC)系统，是一种采用先进的通信、计算机技术，连续控制、监测列车运行的移动闭塞方式。摆脱用轨道电路判别对闭塞分区占用与否，突破了固定闭塞的局限性；实现列车与轨旁设备实时双向通信且信息量大，改变了以往列车运行时信息只能由轨旁设备向车上传递，信息量少的缺点基于无线通信的CBTC是指通过无线通信方式（而不是轨道电路），来确定列车位置和实现车一地双向实时通信。列车通过轨道上的应答器，确定列车绝对位置，轨旁CBTC设备，根据各列车的当前位置、运行方向、速度等要素，向所管辖的列车发送“移动授权条件”，即向列车传送运行的距离、最高的运行速度，从而保证列车间的安全间隔距离。 基于通信的列车自动控制(CBTC)系统基于通信的列车自动控制(CBTC)系统CBTC结构示意图CBTC结构示意图 基于通信的列车自动控制(CBTC)系统基于通信的列车自动控制(CBTC)系统的特性CBTC相比传统的铁路信号系统有如下特性:不须繁杂的电缆，转而以无线通信系统代替，减少电缆铺设及维护成本。可以实现车辆与控制中心的双向通信，大幅度提高了列车区间通过能力。信息传输流量大、效率高、速度快，容易实现移动自动闭塞系统。容易适应各种车型、不同车速、不同运量、不同牵引方式的列车，兼容性强。可以将信息分类传输，集中发送和集中处理，提高调度中心工作效率。 基于通信的列车自动控制(CBTC)系统基于通信的列车自动控制(CBTC)系统的特点CBTC系统和基于轨道电路的ATC系统相比具有以下主要特点：（1）可以缩短列车之间的行车间隔，提高行车效率；（2）车—地之间的信息交换，不在依赖于传统的轨道电路；（3）列车位置由列车自动测定；（4）列车与控制中心之间保持不间断地双向通信；（5）不同编组（不同长度）的列车，可以以最高的密度，运行于同一线路；（6）ATC系统，从一个以硬件为基础的系统，向以软件为基础的系统演变。 基于通信的列车自动控制(CBTC)系统基于通信的列车自动控制(CBTC)系统的原理 CBTC系统的特点是列车的定位基于通信而不依赖于轨道电路，即基于通信的列车控制系统，CBTC系统能够实现移动闭塞的功能。CBTC系统的原理是：ATP地面设备周期性地接收本控制范围内所有列车传来的列车识别号、位置、方向和速度信息。相应地，ATP地面设备根据接收到的列车信息，确定各列车的移动授权，并向本控制范围内的每列列车周期性地传送移动授权（ATP防护点）的信息。移动授权由前行列车的位置来确定，移动授权将随着前行列车的移动而逐渐前移。 基于通信的列车自动控制(CBTC)系统基于通信的列车自动控制(CBTC)系统的原理 ATP车载设备根据接收到的移动授权信息以及列车速度、线路参数、司机反应时间等，计算出列车的紧急制动触发曲线和紧急制动曲线，以确保列车不超越现有的移动授权。因此在移动闭塞系统中，ATP防护点不是在轨道区段的分界点，而是在前行列车车尾后方加上安全距离的位置，它随着列车的移动而移动。后续列车可最大限度地接近前行列车尾部，与之保持一个安全距离。在保证安全的前提下，CBTC系统能最大程度地提高区间通过能力。