直线轨道构造—联结零件认知.pptx

联结零件基本知识;主要内容：;一、概述;二、扣件分类;2、按承受水平力的方式分类;三、普速铁路有砟轨道扣件 ; 钢轨与木枕的混合式联结; （2）分开式 分开式是将垫板分别与轨枕和钢轨单独扣紧。 分开式扣压力大，能有效防止钢轨的横、纵向位移，同时便于安装与更换，但成本高。在特殊线路与桥上线路使用。 ;由于混凝土枕重量大、刚度大，因而混凝土枕扣件的性能也比木枕扣件好。 ;1、扣板式扣件 63型扣板式扣件、70型扣板式扣件扣压件均采用刚性扣板，混凝土轨枕设挡肩，紧固扣板用的螺栓或固定于混凝土轨枕预留孔内的卡板中，或由下部螺旋旋入预埋于轨枕中的木套管中，或采用硫磺锚固锚入混凝土轨枕的预留孔中。这种扣件弹性较差，扣压力率减较大，现已在正线全部淘汰。 ;;; 2、有螺栓弹条扣件 弹条I型扣件与弹条II型扣件是随着混凝土轨枕的应用以及无缝线路的铺设而开发的弹性扣件，目前正在线路上大量使用。 ;;;;弹条I型调高扣件结构与弹条I型扣件基本相同，如图所示。将型钢轨距挡板用铸造轨距挡板替代，挡板座也作相应改变，仅采用A型弹条，其调高量可达20 mm。;弹条Ⅰ型扣件;弹条A型扣件;弹条B型扣件;弹条II型扣件;弹条Ⅱ型扣件;3、无螺栓弹条扣件 为适应少维修轨道结构的要求，我国开发了弹条III型扣件。 扣件由弹条、预埋铁座、绝缘轨距块、橡胶垫板组成，混凝土轨枕不设挡肩，为无螺栓扣件。 该扣件具有零部件少，结构紧凑，扣压力大，保持轨距能力强，维修工作量少等优点，尤其适用于采用大型机械作业的线路，但扣件不能进行钢轨高低调整是其主要缺点。 ;;;普速铁路扣件存在的主要问题;思考题：;思考题：1、请指出弹条I型扣件的各组成部分名称;四、高速铁路扣件系统;;（一）高速铁路有砟轨道扣件;1、弹条IV型扣件系统;弹条IV型 扣件系统;系统组成;结构特征 与弹条III型扣件系统一样，弹条IV型扣件系统为无螺栓扣件系统，属轨枕不带混凝土挡肩的弹性不分开式扣件。具有零部件少，结构紧凑，扣压力大，保持轨距能力强，维修工作量少等优点，尤其适用于采用大型机械作业的线路。其主要结??特征如下： a）在制作混凝土轨枕时预先埋设预埋铁座，弹条通过插入预埋铁座扣压钢轨，无需螺栓紧固。 b）预埋铁座挡肩与钢轨间设置绝缘轨距块用以调整轨距并起绝缘作用，通过更换不同号码的绝缘轨距块可实现钢轨左右位置调整。 c）钢轨与混凝土轨枕承轨面间设橡胶垫板起绝缘缓冲和减振作用。 d）扣件系统与预应力混凝土无挡肩轨枕配套使用。弹条IV型扣件结构可以安装在原IIIb型预应力混凝土枕上。 ;2、弹条V型扣件系统;弹条V型 扣件系统;系统组成 扣件系统的联接组装如图所示，扣件系统由弹条、螺旋道钉、平垫圈、轨距挡板、轨下垫板和定位于预应力混凝土有挡肩枕的预埋套管组成。钢轨高低调整时采用调高垫板。;结构特征 本扣件为有螺栓扣件系统，属轨枕带混凝土挡肩的弹性不分开式扣件。扣件具有以下结构特征： a）采用螺旋道钉与套管配合紧固弹条，提高了扣件系统的绝缘性能。 b）可安装多种弹条，既可安装大扣压力弹条也可安装小扣压力弹条。配合不同摩擦系数的轨下垫板（橡胶垫板或复合垫板），满足不同线路阻力的要求。 c）利用工程塑料制造的轨距挡板调整轨距并起绝缘作用，减少扣件部件数量，避免调整轨距时影响螺旋道钉的受力状态； d）通过在轨下垫板与混凝土轨枕承轨面间垫入调高垫板实现钢轨高低调整。 ;弹条IV、V型扣件系统主要设计参数 ; FC型扣件为有砟轨道扣件，属无挡肩无螺栓扣件。;FC型扣件组成;结构特征;小结：;;;5、FC型扣件;（二）高速铁路无砟轨道扣件;（1）世界各国高速铁路无砟轨道扣件系统概况;;;;;;;;;;;;（2）我国无砟轨道扣件系统;;;;;现在，我国高速铁路无砟轨道主要采用WJ-7型、 WJ-8型、 W300-1型和SFC型扣件。;无砟轨道扣件系统类型及应用;1、 WJ-7型扣件 WJ-7型扣件系统就是为适应铺设各类无挡肩无碴轨道，满足客运专线扣件系统的技术要求而研发的一种无碴轨道扣件系统，是在原WJ-1型和WJ-2型无碴轨道扣件系统的基础上优化而成的。 ;客运专线;系统组成 如图所示，扣件系统由T型螺栓、螺母、平垫圈、弹条、绝缘块、铁垫板、绝缘缓冲垫板、轨下垫板、锚固螺栓、重型弹簧垫圈、平垫块和定位于混凝土轨枕或轨道板的预埋套管组成。钢轨高低调整时采用调高垫板（分轨下调高垫板和铁垫板下调高垫板）。;;扣件分类(WJ-7B型扣件);WJ-7扣件;WJ-7扣件;主要设计参数;主要设计参数;扣件系统组成;扣件系统组成;结构特征;2、WJ-8型扣件系统;客运专线;WJ-8型主要设计参数;序号;WJ-8型扣件系统组成;结构特征;WJ-8型扣件系统组