国家开放大学电大《城市轨道交通行车组织》判断题题库及答案(试卷代号精品.pdfVIP

国家开放大学电大《城市轨道交通行车组织》判断题题库及答案(试卷代号：2604)盗传必究 一、判断题 (7)1.城市轨道交通具有运量大、速度快、能耗低、污染少、可靠性高、舒适性佳、占地而积少等 多 方而的优势。 (X)2.冷却塔是为地下车站及隧道提供通风、换气的设施，在地下车站或隧道发生火灾时还能送风 和 排烟。 (7)3.客车车辆是城市轨道交通中技术含量较高的重要设备之一。 ()4.混合折返兼有站后折返与站前折返的特点，有利于行车组织调整，适用于对折返能力要求较 局 的终端站。 (X)5.运营控制中心的调度大厅，是所有调度员和乘务人员集中的场所。 (X)6.采用站间电话联系法组织行车时准备进路及接发列车作业方法与区段闭塞法不相同。 (J)7.区段闭塞法是指在没有机械、电气设备控制的条件下，仅凭电话联系来保证列车空间间隔的 行 车闭塞法，安全程度较低。 (X)8.发现列车冒进信号后，不必立即停车，可以移动列车。之后再将后续列车扣停在后方车站， 确 认进路安全后，安排列车退行回车站。 ()9.当列车自动监控子系统发生故障时，需要行车调度员在控制中心实施人工控制，对所管辖线 路 上的信号机和道岔进行操作，办理列车进路，组织和指挥列车运行。 (7)10.根据工程列车开行规定，车站原则上不用接发工程列车。 (7)11.城市轨道交通与其他交通工具相比，除了能充分利用城市空间和避免地而拥挤外，还具有运 量大、速度快、准时、方便等优点。 (X)12.城市轨道交通线路的空间位置是由线路平面决定的。 (7)13.钢筋混凝土轨枕具有使用寿命长、稳定性高和养护工作量小等特点。 (7)14.总开行列车数二载客列车数十空驶列车数 (列)。 (X)15.按整个区段内各车站间列车运行时分来确定车站中心线。 (7)16.进路建立过程是指从车站操作人员办理进路到防护该进路的信号机开放为止。 (7)17.为防止车辆溜逸，避免列车冲撞事故，需制定列车.、车辆的防溜及防护规定。 (X)18.目前国内外使用的常规转向架为无摇枕结构。 (7)19 .行车安全是城市轨道交通运营安全中最重要、最核心的部分。 (X)20.脱轨是指车辆在通过道岔区段时挤坏道岔设备。 (7)21.城市轨道交通是一种投资高、技术要求高、施工难度高的 “三高”系统。 (X)22.车体的定员决定着车体的容量和载重。 ()23.线路爬行往往引起轨缝不匀、轨枕歪斜等病害，对轨道的破坏性极大，严重时甚至危及行车 (7)24.总开行列车数二载客列车数十空驶列车数(列)。 (X)25.采用混合折返方式的目的是为了提高列车通过能力。 (X)26.控制中心是车站日常运营管理、设备维修、行车组织的指挥中心，也是轨道交通系统的信息 收发中心、通信联络中心。 (7)27.进路控制过程是指一条进路从办理到列车或车列通过进路的全过程。 (X)28.施工计划的编制周期一般以月计，主要根据各设备系统的修程不同或突发的故障情况来制 定。 ()29.城市轨道交通由于采用了较多的先进设备，自动化程度较高，因此出现意外情况的机率较小。 (X)30.导致地铁列车发生大事故的是列车脱轨，其形成原因是车辆走行部存在问题。 (X)31.为确保独立运营，每条地铁线路的正线数目为双线，列车左侧行车。 (X)32.车体的定员决定着车体的容量和载重。 (7)33.车辆段微机联锁系统能监督是否挤岔，并于挤岔的同时，自动关闭防护该进路的信号机。 (7)34.单线铁路，铺设道岔，修筑一段大于列车长度的叉线，就可以对开列车。 (X)35.列车运行图实际上是为运营调度部门提供一种组织列车在区间运行的图解形式的计划。 (X)36.调车信号机在调车车列全部越过调车信号机后自动解锁。 (7)37.为防止车辆溜逸，避免列车冲撞事故，需制定列车、车辆的防溜及防护规定。 (7)38.行车安全是城市轨道交通运营安全中最重要、最核心的部分。 (X)39.确认列车发生脱轨、颠覆、冲突后，立即启动相应的疏散程序，不必组织相关车站现场疏导。 (X)40.根据工程列车开行规定，工程列车不可反方向运行。 (7)41.行车组织指挥体系是城市轨道交通系统的核心，通过控制中心行车调度员的实施，实行高度 集中，统一指挥，使各个环节协调运作，保证列车安全、正