软硬不均地层盾构掘进技术交流汇报材料演示文稿.pptVIP

软硬不均地层盾构掘进技术交流汇报材料演示文稿 当前第1页\共有41页\编于星期二\14点 优选软硬不均地层盾构掘进技术交流汇报材料 当前第2页\共有41页\编于星期二\14点 一、 工程概况 目 录 七、 结论、结语 二、 施工重难点分析 三、上软下硬段掘进前技术措施 四、小里程段上软下硬地层掘进 五、大里程段上软下硬地层掘进 六、 经济效果分析 当前第3页\共有41页\编于星期二\14点 一、工程概况 车~红区间采取盾构法施工，全长约5.5Km。采用4台φ6980大盾构由中部始发井向两端车站掘进。 当前第4页\共有41页\编于星期二\14点 1.1 区间大里程段概况 深圳地铁11号线盾构始发井至红树湾站起止里程左线总长1869.165米,右线总长1861.604米，该段线路最小曲线半径600m，线间距13～37.6m；隧道最大纵坡24‰，最小纵坡4‰，区间共设3个联络通道，联络通道兼做换刀加固区。 车红区间盾构井-红树湾站区间平面图 当前第5页\共有41页\编于星期二\14点 车红区间盾构井-红树湾站区间地质剖面图 1.2 水文及地质情况 当前第6页\共有41页\编于星期二\14点 1.2 水文及地质情况 区间隧道穿越地质主要为砾质粘性土、全风化粗粒花岗岩，在左右线里程DK7+480.5~DK7+764.7部位总计284m存在硬岩突起。 从取芯结果显示，岩体完整性较好，岩层天然抗压强度为37.3～126.1MPa，平均值为81.7MPa。左线地质断面图如下所示： 硬岩突起段取芯照片 当前第7页\共有41页\编于星期二\14点 全断面硬岩总计121m ，头尾两侧均为上软下硬地层，基岩突起大里程段72m有条件施做预裂爆破注浆处理，该工作已于去年7月完成，小里程段由于地处欢乐海岸酒店绿化带，未进行预处理。 上软下硬大小里程段平面位置图 当前第8页\共有41页\编于星期二\14点 参数名称 单位 数值 最大转速 rpm 3.6 最大推力 T 5060 刀盘开口率（中心开口率） % 33（38） 中心双联滚刀（数量） 把 6 中心双联滚刀（高度） mm 175 单刃滚刀（数量） 把 38 单刃滚刀（高度） mm 175 切刀（数量） 把 60 切刀（高度） mm 135 最大工作压力 Bar 3 最大扭矩 Kn.m 9700 盾构机主要参数表 1.3 盾构机设计概况 本区间设计的两台盾构机主要参数如下表： 当前第9页\共有41页\编于星期二\14点 盾构机刀盘布置图 1.3 盾构机设计概况 针对软硬不均地层掘进，盾构机制作前已做如下设计优化 1、主驱动采用大功率设计 。 2、中心部位设有面积足够大的开口率。 3、6个泡沫口，2个膨润土口，单管单泵。 4、轴式双碴门设计 。 当前第10页\共有41页\编于星期二\14点 1.4 施工进展情况 区间左线于2013年7月始发，右线9月始发，截止4月7日左线已累计完成826环，占总量66%，右线完成642环，占总量的52% 。 左右线盾构已全部通过硬岩段及上软下硬地层，上软下硬地层平均掘进速度2.2m/d，单台盾构月平均掘进67m。 盾构机吊装下井 当前第11页\共有41页\编于星期二\14点 二、施工重难点分析 ① 软硬不均地层掘进易造成地表沉降 ② 软硬不均地层掘进刀具磨损严重 当前第12页\共有41页\编于星期二\14点 二、施工重难点分析 ③ 硬岩段掘进边滚刀磨损快，容易出现盾构卡壳 ④ 软硬不均地层掘进需频繁开仓检查刀具，开仓风险大 当前第13页\共有41页\编于星期二\14点 二、施工重难点分析 ⑤ 软硬不均段地处下坡，对掘进不利 ⑥ 爆破区掘进时，由于原有地表注浆孔可能存在封堵不密实，将会出现螺机喷涌、地表冒浆等问题 ⑦ 硬岩段人工换刀困难 当前第14页\共有41页\编于星期二\14点 三、软硬不均地层掘进前技术措施 3.1 加密补勘 在详勘基础上，加密布孔，保证沿线每5m有一个地质取芯资料，充分了解岩面变化情况，尽可能排查孤石分部情况。 当前第15页\共有41页\编于星期二\14点 三、软硬不均地层掘进前技术措施 3.2 孤石处理 补勘过程中发现孤石，采用以下步骤处理。 在欢乐海岸别墅区内，我部在前期补勘施工过程中发现4处疑似孤石，证明该区段球状风化体非常发育，对孤石我部均提前采取破碎处理。 发现取芯异常 周边加密勘察探孔