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汽车应用材料 第一章 图1-7低碳钢的σ-ε曲线 (一)材料的拉压试验 第二十九页，共八十三页，2022年，8月28日 汽车应用材料 第一章 塑性材料：断裂前有明显的塑性变形，称为塑性断裂,塑性断裂的断口呈“杯锥”状。如低碳钢。 脆性材料：在断裂前未发生明显的塑性变形，为脆性断裂，断口是平整的。如铸铁、玻璃等。 不同类型的材料，其σ-ε曲线有很大差异。反映出其所具有不同的抗拉性能特点。 (一)材料的拉压试验 第三十页，共八十三页，2022年，8月28日 汽车应用材料 第一章 2.材料的弹性指标 （1）弹性模量E 表征了材料抵抗弹性变形的能力，也称之为刚度 E=σ/ε=tanα （MPa） 式中，σ为弹性变形阶段的应力，ε为相应的应变，tanα为拉伸曲线的斜率。 (一)材料的拉压试验 第三十一页，共八十三页，2022年，8月28日 汽车应用材料 第一章 (2)弹性极限σe ： 指材料在弹性变形阶段所能承受的最大应力。 σe = Fe /A0 （MPa） 式中，Fe是试样不产生塑性变形时的最大载荷（N）；A0是试样的原始横截面积（mm2）。σe表示材料保持弹性变形的最大应力。  2.材料的弹性指标 (一)材料的拉压试验 第三十二页，共八十三页，2022年，8月28日 汽车应用材料 第一章 3.材料的强度指标 （1）屈服点σs ：表示材料产生屈服时对应的应力。屈服点也称为屈服强度。 σs= Fs/Ao （MPa）  式中，Fs为试样发生屈服变形时的载荷（N），A0为试样原始横截面积（mm2）。 （2）抗拉强度σb 指试样在拉伸过程中所能承受的最大应力值。 σb=Fb/Ao （MPa） 式中，Fb是试样断裂前所承受的最大载荷(N),Ao是试样的原始横截面积(㎜2)。 第三十三页，共八十三页，2022年，8月28日 汽车应用材料 第一章 抗拉强度：σb，它是设计和选材的主要依据之一，是工程技术上的主要强度指标。 屈强比：σs/σb，是一个有意义的指标。其比值越大，越能发挥材料的潜力。但是为了使用安全，该比值亦不宜过大，适当的比值一般在0.65～0.75之间。 比强度：σb/ρ，它表征了材料强度与密度之间的关系。在考虑汽车轻量化的问题时，常常用到这个指标。 3.材料的强度指标 第三十四页，共八十三页，2022年，8月28日 汽车应用材料 第一章 4.材料的塑性指标 （1）伸长率δ ：是指试样拉断后，标距伸长量与原始标距的百分比。即 式中，l1是试样断裂后的标距（㎜），l 0是试样的原始标距（㎜），同一材料的伸长率与试样尺寸有关。 第三十五页，共八十三页，2022年，8月28日 汽车应用材料 第一章 （2）断面收缩率ψ： 是指试样拉断后横截面积的缩减量与原始横截面积之比。 即 ψ= （A0 - A1） / A0 ×100% 式中,A1是试样断裂处的最小横断面积（㎜2），A0 是试样的原始横截面积(㎜2)。 4.材料的塑性指标 第三十六页，共八十三页，2022年，8月28日 汽车应用材料 第一章 (二)硬度 材料抵抗其他硬物压入其表面的能力。衡量材料软硬程度 最常用的硬度试验为 布氏硬度（HB）(如图） 洛氏硬度(HR) . 此外，还有维氏硬度(HV)、肖氏硬度（弹性回跳法）、显微硬度和锤击式布氏硬度等。 第三十七页，共八十三页，2022年，8月28日 汽车应用材料 第一章 第三十八页，共八十三页，2022年，8月28日 汽车应用材料 第一章 1．布氏硬度 测试原理：用一定大小的载荷F，把直径为D的硬质合金球压入被测试样表面，保持规定时间后卸除载荷，移去压头，用读数显微镜测出压痕平均直径d。用载荷F除以压痕的表面积所得的商，即为被测材料的布氏硬度值。 第三十九页，共八十三页，2022年，8月28日 汽车应用材料 第一章 1．布氏硬度 第四十页，共八十三页，2022年，8月28日 汽车应用材料 第一章 用硬质合金球作为压头所测得的布氏硬度用符号HBW表示，适用于测量硬度不超过650的材料。 1．布氏硬度 第四十一页，共八十三页，2022年，8月28日 汽车应用材