碗形塞片征求意见稿编制说明.pdfVIP

QC/T 388《碗形塞片》标准编制说明 （一）工作简况 1 根据工信部下达的工信厅科函[2020]114号 2020-0330T-QC标准修订计划，由中国第一汽 车股份有限公司研发总院承担QC/T 388 《碗形塞片》标准修订工作。 2 工作过程 2018年8月开始标准修订前的预研工作。 2019年11月，在基础分标委 “汽车标准紧固件”工作组会议确定为拟申报汽车行业标 准修订项。 2020年4月，完成标准立项答辩，并获得立项项目号2020-0330T-QC。 2020年8月，在 “汽车标准紧固件”工作组会议中，对标准进行第一次逐项讨论。 2021年7月，在 “汽车标准紧固件”工作组会议中，对标准进行第二次逐项讨论。 2021年9月，形成标准征求意见稿。 （二）标准编制原则和主要内容 （ 如技术指标、参数、公式、性能要求、试验方法、检验规 则等）的论据，解决的主要问题，修订标准时应列出与原标准的主要差异和水平对比 1 标准修订原则 本标准的碗形塞片，主要用于封堵汽车发动机油道、水道的工艺孔，也可用于封堵其它 的工艺孔；也能防止发动机冻破机体，发动机内部结冰时会把水堵顶开,保护发动机。这些 缸体上的工艺孔有利于清除缸体水套型砂，装上碗形塞片后，将保持发动机缸体冷却水的密 封；加工油道时会在缸盖上预开一些工艺孔，需要用碗形塞片密封，以免冷却水流入机油。 具有装配拆卸方便，成本低、重量轻、密封性好的特点。 本次修订结合汽车行业的需求，拟增加不锈钢材质、黄铜材质，增加表面防护种类，以 提高该产品的耐锈蚀性，使该件在行业范围内得到更为广泛的应用。在标准制定过程中，对 碗形塞片的实际应用情况进行了调查，符合GB/T 20878 《不锈钢和耐热钢 牌号及化学成 分》标准的06Cr19Ni10及H62黄铜，在碗形塞片上有过实际应用，效果良好。 本次修订结合碗形塞片在实际产品上的应用情况，拟更改极限偏差尺寸。在标准制定过 程中，与主机厂 （中国一汽） 、碗形塞片生产企业 （ 舟山黎明、舟山7412）的企业标准进行 比较，调查了碗形塞片的历史故障、失效模式，在选用合适过盈量、满足密封要求的基础上， 适当调整了极限偏差、尺寸公差，以达到碗形塞片生产制造过程的产品一致性要求。通过对 碗形塞片尺寸分组进行合理优化，使得尺寸公差逐级放大、过盈量逐级增加，更适合碗形塞 片实际生产过程的制造精度控制。在调整过程中遵循了以下原则： ——根据碗形塞片冲压精度，系列中公差最小值大于0.07mm。 ——碗形塞片直径分组，从8mm到70mm分为6组，小直径区域分组相对密级些，公差 控制精确些。 ——壁厚、高度等尺寸不变，可保留按旧行标制定的模具。 参考调整后的极限偏差尺寸制造的碗形塞片，从2019年底开始在一汽4GC发动机上应 用，累计生产4万余辆，应用效果良好。 按照GB/T 1.1-2009 给出的规则起草。 2 主要技术内容 本标准规定了碗形塞片的型式、尺寸、技术要求、产品编号。 本标准适用于汽车上堵孔的碗形塞片。 3 与原标准的主要差异 3.1 更改了极限偏差尺寸； 3.2 增加了黄铜、不锈钢材料； 3.3 表面处理的种类增加了镀锌镍合金电镀层； 3.4 根据国家相关环保要求，增加了乘用车产品应符合GB/T30512有关禁用物质要求的规定。 （三）主要试验 （或验证）情况分析 该标准QC/T 388-1999自发布以来，在行业里得到了广泛的采用。由于技术进步，在后 续的实施过程中逐步修改了部分技术要求，本次修订结合各汽车公司的实际应用情况，针对 标准的技术指标进行进一步确认和完善。 （四）明确标准中涉及专利的情况 （对于涉及专利的标准项目，应提供全部专利所有权人的 专利许可声明和专利披露声明） 本标准中不涉及专利。 （五）预期达到的社会效益、对产业发展的作用等情况 通过对该标准的修订，完善相关极限偏差、材料等其它要求，可以进一步满足产品连接 开发的需求，提升连接质量，使该件在行业范围内得到更为广泛的应用。 （六）采用国际标准和国外先进标准情况，与国际、国外同类标准水平的对比情况，国内外 关键指标对比分析或与测试的国外样品、样机的相关数据对比情况 本标准的制