车身损坏分析.pptxVIP

车身损坏分析;1.了解车身损伤的类型； 2.掌握碰撞修复程序； 3.掌握不同部件的定损方法。;5.1 板件损伤诊断分析 5.2 结构件损伤诊断分析 5.3 附件的损伤诊断分析;针对碰撞损伤的具体情况可按照如下步骤进行分析： （1）了解受损汽车车身结构的类型。 （2）目测确定碰撞的位置。 （3）目测确定碰撞的方向及碰撞力的大小，并检查可能有的损伤。 （4）确定损伤是否限制在车身范围内，是否还包含功能部件或元件的损伤（如车轮、悬挂、发动机等） （5）沿着碰撞能量传递路线一处一处地检查部件的损伤，直到没有任何损伤痕迹的位置。例如，通过检查车身外部板件的配合间隙来确定内部部件是否损伤。 测量汽车的主要元件。对于小的碰撞，可以通过比较车身尺寸图的标定尺寸和汽车上的实际尺寸来检查，简单的测量检查可以用卷尺或轨道式量规。对于比较复杂的车身损坏，除用卷尺和轨道式量规等工具检查外，还需用三维测量系统检查悬架和整个车身的损伤情况。;5.1.1损伤的类型;;2.间接损伤 间接损伤是由直接损伤引起的。通常大部分损伤都是间接损伤，大多数碰撞两种损伤都会有。汽车车身上的板件结构在受到碰撞等损伤后，常常会发生弯曲或折损的损伤，如图5-2所示。;3.折损类型 折损是金属的弯曲程度超过了其弹性极限的结果，超过弹性极限后，弯曲的金属将不能恢复其原来的形状。对于板件间接损伤的折损包括单纯铰折、单纯卷曲、凹陷卷曲3类。 （1）单纯铰折 单纯铰折的弯曲现象像一个铰链一样，沿着其整个长度均匀的弯曲。产生这种变形时，金属上部表面受到拉力而产生拉伸变形，下部表面受到挤压而产生压缩变形。单纯铰折总是形成一条直线形的折损，这种变形以实心金属板居多。如图5-3所示。;;正确修理方法：沿铰折的碰撞力的相反方向施加拉力将铰折大致展平，在保持拉力的情况下再在铰折部位加工硬化区域沿铰折线用手锤和顶铁做轻敲整形。 （2）单纯卷曲 单纯卷曲：箭头的尖端挤压最为严重，具有很强的加工硬化，两边箭头隆起部位受到压缩力和中间塑性变形形成弹性卷曲变形，变形消失后可以回弹的折损，如图5-4所示。 单纯卷??矫正：只要箭头部位恢复即可恢复，不需太复杂操作。;（3）凹陷卷曲 当车身受到碰撞力产生的折损穿过隆起的加强板件的表面时，由于折损贯穿的是弧形表面，就会形成凹陷卷曲，如图5-4所示。 凹陷卷曲是折损形成两端箭头样的弧形表面，箭头两侧部位形成向下翻卷的凹面。 凹陷卷曲矫正：在折损区域沿铰折方向的横向施加一定的拉伸力，促使中间凹陷部位回弹已恢复原形状，使用手锤和垫铁即可。;;5.1.2损伤诊断分析;;;;;;;;2．用手触摸判断 从各个方向触摸损伤区域，不要施加任何力量与你的手上，并且注意手的感觉，手要大面积覆盖，包括未受损区域，方法如图5-7所示。;3．用直尺判断 先用直尺置于未受损的板面，检测直尺与板件间隙，再将直尺置于受损区域，判断间隙差异，如图5-8所示。;三、 汽车损伤评估时的安全注意事项 在对汽车损伤评估时，应注意以下安全事项。 （1）汽车进入车间后，首先要查看汽车上是否有破碎玻璃棱边及锯齿状金属。锯齿状的金属刃口要贴上胶带纸，但最好用砂轮机或锉刀将其磨平。 （2）如有变速箱油或润滑油等泄露，一定要将其擦净。 （3）在开始焊接和切割之前，务必将储气罐移开，防止气罐漏气引起爆炸。焊接前要断开车载电脑连接，防止焊接大电流损坏电脑。 （4）拆除电气系统时，先要卸下蓄电池负极电缆，切断电路，以免突然点燃易燃气体，同时也保护了电器系统。 （5）在进行碰撞诊断时照明应良好，如果功能件或机械部件损伤，需在举升机或校正台上进行细致的检查。 （6）在车身修理车间进行诊断修复时，还应注意相关的安全规范。;5.1.3典型板件的损伤分析;1.发动机罩及附件 发动机罩位于发动机舱两侧翼子板之间，用于保护发动机免受灰尘和湿气侵袭，也能吸收发动机噪声。轿车发动机罩太多数采用冷轧钢板冲压而成，少数高档轿车采用铝板冲压而成。冷轧钢板在遭受撞击后常见的损伤有变形、破损，钢质发动机罩是否需更换主要依据变形的冷作硬化程度及基本几何形状程度，冷作硬化程度较少、几何形状程度较好的发动机罩常采用钣金修理法修复，反之则更换。铝质发动机罩通常产生较大的塑性变形需更换。;典型的发动机罩（图5-9）由一块外板和内板构成，内、外板外部边缘通过折边和点焊连接，内外板的结合面用胶黏剂粘接到一起。 ;双板结构发动机罩的变形很难校正。当发动机罩必须更换时，原厂件、修复件配件或同类同品质件皆可。 发动机罩的拆卸和更换工时包括拆卸和更换发动机罩、拆卸和安装发动机罩降噪层以及将发动机罩装到铰链上加以调整的工时。 铰链轻微损坏时可以修理，而当铰链严重歪曲或扭曲时就需要更换。 发动机罩锁遭受碰撞变形、破损以更换为主。 发动机罩撑杆有钢质撑杆和液压撑杆