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dCi发动机资料汇编;一、发动机概述 二、主要车型配置表 三、通用互换清单 四、结构原理 五、操作维护保养规范 六、诊断维修工具清单 七、dCi发动机螺纹紧固件检查力矩表;一、dCi发动机概述;一、dCi发动机概述;机型; 整机最高噪声;二、主要车型配置表;国四车型配置;国四车型配置;二、主要车型配置表;三、通用互换清单;三、通用互换清单;;;;;气缸体长×宽×高：934 × 326 × 493mm 缸心距：150mm 龙门式结构，龙门高：110mm 缸体顶平面不平度小于0.05mm（测量方法如图 1） 龙门底部采用缸体加强板加强 镶气缸套发动机的一缸为靠近飞轮端的气缸;气缸体进气侧;;;;材质： 钢板 装配工艺：涂胶密封，缸体侧盖板受热变形或涂胶不良会导致漏油现象 将侧盖板拆下，去除粘胶部分，然后将侧盖板向内弯曲20度的弧形2分钟，在挺柱室四周涂LT5699密封胶，宽度 2.5±0.5mm，在安装螺 栓孔涂LT518密封胶，宽度 1.5±0.5mm，涂胶后 5 分钟内必须安装挺柱室盖板， 装配时大倒角朝下。如下图1螺栓孔周围S处涂LT518密封胶，直径 1.5 ± 0.5mm ；;在缸体的前端面内置的有高压泵惰轮、空气压缩机、高压泵惰轮和高压泵齿轮润滑油道，缸体的后端面有主油道的堵头，在安装时注意涂上螺纹密封胶。;;;四、结构原理;对重复使用的螺栓需要对螺纹部分清洁和预润滑（新的螺栓无需润滑）； 将 M20 按 1 至 14 顺序螺栓预紧 20N?m，将 M14 按 15 至 38 顺序预紧 20N?m（拆卸时先松小螺栓再松大螺栓） 将 M20 的螺栓拧紧至 200N?m，将 M14的螺栓拧紧至 100N?m； 松开 M20 的螺栓，松开 M14 的螺栓； M20 的螺栓依次拧紧至（165±16.5N?m）＋（180°±6°） ， M14 的螺栓依次拧紧至（50±5N?m）＋（120°±6°）;气缸垫为一层冲压钢板，与其它发动机的多层冲压钢缸垫相比，对缸体顶面、缸盖底面的平面度要求更高，所有油、水密封处均铸有橡胶圈密封，利用缸体和缸盖之间的凹凸配合，在装配挤压后，平直的缸垫形成相应的凹凸结构，保证高温、高压燃气密封。;;结构特点：凸轮轴下置、滚轮挺柱、实心推杆、单缸四气门机构、每个摇臂通过气阀轭驱动两个气门 气门间隙：进气门：0.40mm，排气门： 0.70mm 气门升程：进气门：13.04 mm，排气门：13.05 mm; 凸轮轴采用全支撑结构，直推垫片定位,凸轮升程,进：7.523 mm ；排：8.7 mm,凸轮轴 轴向间隙：0.100~0.223mm; 独立摇臂，很好地解决了4气门发动机摇臂轴支撑和润滑的难题,摇臂轴内部设有油道，在对应的每个摇臂处开有油孔，润滑摇臂。如图所示，短的为排气摇臂，长的为进气摇臂;;盘车从曲轴转速传感器孔中观察，当1-6标识位于孔的中线位置，，再看 1、5 缸排气摇臂的高度位置，确认 1 缸处于压缩上止点， 此时调整 1、3、5 缸排气门， 1、2、4 缸进气门的气门间隙，发动机冷态调整值：排气0.70mm；进气：0.40mm。 调整完1缸压缩上止点的气门间隙后，从曲轴转速传感器孔中观察飞轮信号盘的凹槽内1-6标识位于孔的中线位置。继续旋转曲轴一周，档1-6标识重新出现在中间位置时，6缸处于压缩上止点，此时调整 2、4、6 缸排气门，3、5、6 缸进气门的气门间隙;;四、结构原理;装配标记：主轴承盖朝向标记朝进气侧如上图 结构形式：主轴承盖结构形式有3种，第1、2、3、5、6主轴承盖通用毛坯；第4主轴承盖装有轴向止推片，合金面朝向曲轴（带油槽）；第7主轴承盖因保证与机油泵装配间隙，结构稍有不同 通用件：所有下瓦通用，所有上瓦通用，上、下止 推片各两支;曲轴装配方法; dCi11 发动机活塞共有三种，300~350Ps 为全铝活塞，带有内冷活塞油道；375Ps 为铰接 式活塞，385 和 420Ps 为另一种铰接式活塞。钢质活塞头部，铝质活塞群部，两者通过活塞销 连结，装配有方向要求，有防错设计；采用机油冷却喷嘴冷却。;第一道环为梯形桶面环，“top”标记朝上，开口间隙：0.3~0.5mm； 第二环为负扭曲锥面环，内切口朝下，开口间隙：0.8~1.0mm，分体活塞背隙： 0.07~0.102mm ，整体体活塞背隙：0.05~0.082mm 第三环为组合油环，组合油环开口与螺旋弹簧搭口错开 180°开口间隙： 0.3~0.6mm为组合油环，分体背隙：0.07~0.102mm ，整体活塞背隙：0.04~0.085mm;;材质：平切口锻钢 结构特点：小头采用楔形结构以增加承压面积 中心距： 228mm 朝向：装配时有配对号 的一面朝向排气侧 装配方法：