国道常熟段施工图56标汇报.pptxVIP

第1页/共75页国道常熟段施工图56标汇报第2页/共75页1汇报的主要内容 项目概况 沿线地质环境 老路现状及评价 总体设计原则 施工图设计 问题与建议第3页/共75页1概况标段划分 204国道常熟白茆至支塘施工标段划分一览表 序号标段名称起讫桩号长度（km）1A5施工标段K27+400～K35+3007.92A6施工标段K35+300～K43+839.0818.539第4页/共75页1概况方案设计审查意见执行情况 意见1：同意路线走向。 执行：根据审查意见，本段走204国道常熟旧路。 意见2：采用双向六车道一级公路标准，设计速度100km/h,考虑土地和资金等问题，近期一般路段按26.5m双向四车道实施，城镇段采用双向六车道36.5m断面。新建桥涵设计荷载公路-Ⅰ级。执行：优化老路段设计速度，老路段设计速度采用80km/h。其它都按审查意见执行。意见3：原则同意推荐的老路改造、一般路基设计、特殊路基设计原则和方案，同意路面结构设计方案，路面基层可灵活采用二灰碎石补强设计。执行：在方案设计基础上优化了路基、路面设计方案。经过经济和施工等方面的比较，基层补强推荐使用二灰碎石。第5页/共75页1概况方案设计审查意见执行情况 老路平面线性指标低 小于7°偏角共有11处；根据《公路工程技术标准》(JTG B01-2003)，按照100km/h设计时速小于一般最小值700m半径有6处，同向曲线所涉及的曲线有16处。因此可见，现有老路平面线形较差。 老路混合交通严重 全线存在大量平面交叉（共计26处），且公路两侧集镇化现象相当严重，区域内混合交通量占总交通量的15％以上。 第6页/共75页1概况方案设计审查意见执行情况 车辆实际行驶速度分析 根据常熟市交通管理部门对204国道常熟段运行车速的有关规定，204国道常熟段全线限速，最高行驶车速不得超过80km/h。 综合技术经济比较分析 经济技术对比表 项目主要指标设计行车速度100km/h80km/h增加拆迁(对比)6740.59（楼房）＋1783.12（厂房）-路拱调坡4.5km2.0km老路利用率87%100%设计速度采用100km/h比80km/h将增加总造价约3444万元。 第7页/共75页1概况方案设计审查意见执行情况 意见4：原则同意推荐的路基路面及中分带排水设计方案，要加强边沟设计方案的研究，节省工程造价。执行：在形成全线贯通的排水系统的基础上，根据填土高度和使用状况，优化边沟形式，同时对路基两边存在纵向排水沟的段落，确认可向其排水的前提下，取消了部分边沟。 意见5：原则同意推荐的桥涵改造及加固方案，进一步优化桥涵设计，合理利用老桥涵，节省工程造价。执行：对老桥涵逐一进行调查和检测，根据调查结果确认桥梁最终改造方案。意见6：原则同意推荐的平面交叉设计方案，本着安全、经济、适用的原则，进一步优化交叉设计，适当归并平面交叉。执行：根据省公路局组织编写的《江苏省平面交叉设计优化》进行平交口渠化设计。合理制定平面交叉开口。第8页/共75页1概况测设过程 2006年4月19日，省交通厅公路局组织召开204国道常熟段扩建工程方案设计审查会。2006年4月25～5月底，完成了204国道常熟段施工图外业调查工作。(1)补充进行了初勘阶段桥位孔深不足处的地质钻探，完成钻孔总进尺860m。为施工图设计准备了较为翔实的工程地质资料。 (2)施工图外业调查阶段,利用水准仪对路线按照每25m一个断面,采集坐标和高程信息。建立路线数字化地面模型,为数字化设计提供了基础数据。 (3)对每座老桥进行了外观检测，对其中三座典型桥梁做了静载试验。第9页/共75页1概况测设过程 2006年6月6日，项目组就主要施工方案跟业主进行汇报。讨论的重点为老路拼接、硬路肩的利用和老桥桥头开挖问题。依据312国道改造的经验，路基拼接过程中，部分路段可能难以开挖形成台阶，需要设计无台阶拼接方案。2006年6月18日，依据业主对老路硬路肩利用的相关考虑，项目组对老路硬路肩做了弯沉检测，依据弯沉检测结果合理制定了硬路肩的利用方案。2006年7月12日，项目组就施工图主要设计内容跟业主再次进行汇报。路线受到必威体育精装版镇区规划的影响，支塘镇区600m半径的圆弧需要调整为500m半径。同时提出非机动车道受当地交通现状的影响（主要是大车需要在非机动车道上停靠和进出），同时考虑到路面层间水的排泄，非机动车道面层结构和行车道一致。2006年8月9日，完成常熟A5、A6标的施工图设计。第10页/共75页1概况改造工程主要问题汇总及答复 序号问题答复1纵断面设计应该考虑尽量降低路基填土高度（填高宜控制在1.5m以下），在两座等级航道桥梁处的纵断面可以加大至2.5%~3%。施工图阶段，在满足路基最低填土高度的要求下，尽可能降低路基填土高度。为