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第1页/共32页安全管理三讲地面第2页/共32页事故致因理论概述 事故致因理论是研究事故发生及发展规律的，是事故起因及发展过程的总体的综合原则的模式，是在生产系统中发现、分析、控制危险的指导思想，是调查及预防事故的指南。人们从大量事故中相继归纳出数十种事故形成的理论模式。第3页/共32页 对事故致因理论的认识，随着科学技术的发展及对人的认识的不断深化而深化发展。 它经历了单因素、多因素、直到系统理论。在系统理论中又分为从系统构成因素出发的多因构成论；从系统构成能量出发的能量逆流论等。 第4页/共32页1.鬼神论 在科学技术落后的时代，人们对自然界及自身缺乏认识，常把事故和灾害看成是人类无法抗拒的“天意”，“谋事在人，成事在天”，认为事故发生是鬼神在作怪。因而祈求神灵保佑避免伤亡事故。鬼神论在世界范围内流行，在东方民族中的影响甚大，至今仍然可看到鬼神论对人们的影响，弱势群体的某些人对非科学的盲从即是一例。天意论是迷信，是对事故原因的不可知论。在我国，早在战国时代西门豹“河伯娶妇”的故事，就对这种观点进行了批驳。 第5页/共32页2.以个体为主的事故致因理论 2.1事故频发倾向 1919年英国的格林伍德（M·Greenwood）和伍兹（H.H. Woods）对许多工厂事故发生次数资料进行了统计检验： 通过统计分析发现，工厂中存在着事故频发倾向者。事故频发倾向（Accident Proneness）是指个别人容易发生事故的、稳定的、个人的内在倾向。 1939年，法默（Farmer）和查姆勃（Chamber）明确提出了事故频发倾向的概念，认为事故频发倾向者的存在是工业事故发生的主要原因（几种人）第6页/共32页2.2事故遭遇倾向 明兹（A．Mintz）和布卢姆（M．L．B）建议用事故遭遇倾向取代事故频发倾向的概念。事故遭遇倾向（Accident Liability）是指某些人员在某些生产作业条件下容易发生事故的倾向。因为许多研究结果表明，事故的发生不仅与个人因素有关，而且与生产条件有关；与工人的年龄有关；与工人的工作经验、熟练程度有关。 第7页/共32页2.3.3瑟利模型 瑟利（或称莎莉）模型是一个心理学逻辑模型，是J.Surry于1969提出的。模型中包括两组问题，每组包括三个心理学的成分：对事件的感知、认识及行为响应。 第一组关注于危险的形成，第二组关注于危险的放出，如图2.1所示。在此期间如果不能避免危险，则会形成人的伤害或物的损坏。 第8页/共32页人和环境紧急时期对危险的构成有警告性线索吗？感觉到这种警告性线索吗？对危险的构成有警告性线索吗？感觉到这种警告性线索吗？感觉感觉是是否否是是认识到这种警告性线索吗？知道如何避免危险吗？决定采取避免危险的行动吗?认识到这种警告性线索吗？知道如何避免危险吗？决定采取避免危险的行动吗?否否是是否否危险构成危险放出认识认识是是否否是是能够避免吗？能够避免吗？否否行为响应行为响应否否是是无伤损无危险伤害或损坏迫近危险图2.1 瑟利模型第9页/共32页 三个心理问题成分共有6个问题，按感觉—认识—行为相应的顺序排列。如果前面对任何一个问题的处理失败，都会导致不希望有的形势（危险的迫近，造成人伤、物损）出现。如果每步都处理得成功，则会出现一个希望有的形势。 在第一组（危险的构成）中如果处理的成功，就不存在第二组（危险的放出）的问题。当第一组处理失败后，在第二组尚能处理成功，也不会导致人受伤害或物受损坏。第10页/共32页 该模型的中心思想认为，人的行为是按感觉、认识、响应的逻辑顺序进行的。任何一个阶段的失误都可能导致危险状态的出现。 事故是由于人的失误而造成的。 该模型适用于操作者，也适用于管理系统，因为管理系统中虽然有监测控制辅助装置，但在察觉、判断、决策中主要还是由人来进行的。第11页/共32页3.海因里希事故因果连锁论 1931年美国著名安全专家、安全工程的鼻祖海因里希（Heinrich，1979）首先提出了事故因果连锁论，认为事故的发生不是一个孤立的事件，虽然事故发生可能在某一瞬间，但却是一系列互为因果的原因事件相继发生的结果。 在该理论中，以事故为中心，事故的原因概括为3个层次：直接原因，间接原因，基本原因。海因里希最初提出的事故因果连锁过程包括如下5个因素：遗传及社会环境；人的缺点；人的不安全行为或物的不安全状态；事故；伤害。 第12页/共32页不安全状态?遗 传因素?人 的 缺点?不安全行为?事??故?伤??亡?????图1 海因里希连锁论多米诺骨牌 ?第13页/共32页 海因里希认为，企业事故预防工作的中心就是防止人的不安全行为，消除机械的或物质的不安全状态，中断事故连锁进程即可避免事故的发生。 海因里希的事故因果连锁论，提出了人的不安全行为和物的不安全状