城市轨道交通微机系统 配套课件.pptVIP

第十七课 道岔监测概论（ZD6型道岔） 一、微机监测电机电流的思路 2、对道岔位置的监测 “DBJ↑+FBJ↓”→道岔在定位 “DBJ↓+FBJ↑”→道岔在反位 “DBJ↓+FBJ↓”→道岔四开（或称挤岔） 通过“开关量监测器”装置，选其一组空接点 （或半空接点）监测两个“表示继电器”的状态。 但是，在实际监测时我们必须考虑这样一种情况，比如，即便DBJ吸起、FBJ落下（两者同时满足），你又如何保证现在的道岔一定是在定位，而不是在反位呢？作为监测系统而言必须保证其绝对的正确。 第十七课 道岔监测概论（ZD6型道岔） 一、微机监测电机电流的思路 2DQJ状态的监测 为此，监测系统在对道岔位置监测时，又增加了对2DQJ状态的监测，因为其状态是与道岔位置对应的（吸起对应道岔在定，落下对应道岔的反位）。但由于2DQJ的接点数量有限（4组加强接点），而且无多余的接点，用于开关量监测器来监测，更不可能因为监测的需要再去增加一个复示继电器，怎么办呢？于是，监测系统采用了机械加电子的手段来解决这个问题。其结构形式如下图所示。 光电探头的一侧有上下两个电子眼，于对侧可以感知两个电子眼的遮挡情况。若2DQJ处在吸起状态，则上面的电子眼会被衔铁遮挡；若2DQJ处在落下状态，则只是下面的电子眼会被衔铁遮挡；如果两个电子眼同时被遮挡或都没被遮挡，视为故障状态处理。 第十七课 道岔监测概论（ZD6型道岔） 二、监测电流曲线图分析 曲线图构成 系统通过采集1DQJ的吸起时间，确定出曲线图的横坐参数；通过用“电流互感器”（霍尔传感器），在1DQJ的线圈上采集出各时段下的电机电流值（系统得到的是其数字量，后经过D/A转换），最终以连续的曲线图形式给出（维护人员可随时从系统中调阅）。 可以设想一下，当道在转换的过程中受阻或电路部分接触不良等因素出现时，就必然在曲线上有所反映，因为受阻使电机转速下降，电流曲线就会上上升，或者电路部分接触不良时，必然也会影响电流的变化，从而在曲线上就会表现出来。总之，我们通过曲线图，是可以分析出道岔状态是否良好，可对道岔的电气特性、机械特性和时间特性进行判断，从中发现存在的问题，采取措施，可起到早期预防、消除隐患的作用。这也是监测的目的与意义所在。 第十七课 道岔监测概论（ZD6型道岔） 二、监测电流曲线图分析 1、单动道岔单机牵引时的标准曲线图 转辙机在转换道岔的过程，可以分为三个过程：解锁、转换及锁闭。如果从1DQJ动作时间来划分其过程可分为5个阶段：1DQJ及2DQJ转极、解锁、转换、锁闭、1DQJ释放。 现在将相关继电器动作时间也考虑进来分析，可将整个修过程细分为9个时段，如图中的“T1～T10”,每个时段的意义如下： 思考题 1、对信号机的监测，其监测对象（或内容）、采样位置及测试方式有什么要求？ 监测内容：列车信号机的灯丝继电器（DJ,2DJ）工作交流电流。 采样位置:灯丝继电器线圈的前端或后端，灯丝电流采集模块通常放在DJ所在组合的位置。 测试方式：站机周期巡测（周期≤2s）；变化测。 2、灯丝电流采集模块共有哪几个接线端子？如何连接？ 共有5个接线端子。其中端子名为“+12V”、“-12V”、“AGND”均接入该采集机所在组合的采集机电源的输出端，另“a、b”为模块输出端（a端与穿过A孔的导线对应；b端与穿过B孔的导线对应），接至采集板。 3、试述说灯丝电流采集模块与站机之间信息传输的过程。 采集模块主要有两部分组成：为电流互感器加调理电路。采集模块最终将电流大小的值变换成对应的0-5V直流电压信号送到采集机的采集板。采集机将其电压信号，再转换为数字信号输出给站机存储及显示。 第十二课 信号机点灯的监测 第十三课 轨道电路知识回顾 一、轨道电路的基本工作原理 当轨道区段未被列车或车辆占用时,轨道电源经电缆加到室内的轨道继电器(GJ)线圈上，使轨道继电器励磁吸起。 当轨道区段有列车或车辆时，由于列车的车轮轮对横跨在钢轨上，轮对的电阻比轨道继电器(GJ)线圈的电阻小得多，送电端送出的轨道电流绝大部分被轮对分路，致使轨道继电器因得不到足够的电流而失磁落下。 第十三课 轨道电路知识回顾 二、轨道电路的基本组成 不论是哪种类型的轨道电路，其构成主要由送电端、钢轨和受电端三部分组成。 (1)送电端由轨道电源、限流器、引接线及变压器箱或电缆盒等组成。 （2）钢轨由轨条、轨端接续线和钢轨绝缘等组成。 (3)受电端由升压变压器、轨道继电器、引接线及变压器箱或电缆盒等组成。 第十三课 轨道电路知识回顾 三、轨道电路的基本工作状态 1.调整状态 轨道完整和空闲，轨道继电器正常工作时的状态。（最不利条件是：电源电压最低、钢轨阻抗最大、道砟漏泄电阻最小） 2．分路状态 当轨道电路区段内有车时，轨道继电器因分路而释放