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高速铁路车站布局 高速铁路车站布局1.1 离开既有站新建的高速站高速铁路车站的站址必须结合城市发展规划，位于新发展市区内，站房面向市区方向。新建高速铁路车站的平、立面总体布置有以下两种方案：1.地面站2.高架站 高速铁路车站布局1.1 离开既有站新建的高速站1地面站地面站指车站建设在一定填土之上的车站。 高速铁路车站布局1.1 离开既有站新建的高速站1地面站（1）常规的平、立面总布置方案。图3-10 常规地面车站布局（a）平面（b）立面 高速铁路车站布局1.1 离开既有站新建的高速站1地面站（2）候车室高架于车站之上的平、立面总布置方案。图3-11 候车室高架于车站之上的车站布局（a）平面（b）立面 高速铁路车站布局1.1 离开既有站新建的高速站2高架站图3-12高架站布局（立面）新建车站两端线路因与多处道路交叉而设计为高架线路，该车站称为高架站。 高速铁路车站布局1.2 与既有站紧靠并列设置的高速站（1）立面布置采用与地道连接的“低进低出”方案。 此方案对高速站而言，与离开既有站新建高速站的形式相同，只是旅客要横越既有站。（2）立面布置采用以高架通廊(或高架候车室)进站、以地道出站的“高进低出”方案。这种方案适用于客运量大的大型枢纽客站。1. 高速站为地面站，与既有站基本等高的立面布置方案 高速铁路车站布局1.2 与既有站紧靠并列设置的高速站将高架站桥下净空作为高速旅客候车室或站厅。与既有站以地道连接，高速与普速客车共用进出站地道。高速旅客利用既有站房候车，立面布置采用高架走廊连接高速站“高进高出”的方案。2. 高速站为高架站与既有站紧靠并列的布置方案 高速铁路车站布局1.3 高架建于既有站之上的车站在既有站附近修建高速铁路车站，拆迁费用较大，且高速站与既有站之间有岔线相连，高速站可以采用全部或部分高架建于既有站之上的方案。（如图3-13）两车场的两端采用进站线路立交疏解设备互相连通，以便于跨线客车上、下高速线。但当没有跨线列车上、下高速线时，两车场之间也可不必连通，以节省工程费用。高速旅客列车的旅客可通过主、副站房的自动扶梯和高架候车室通廊进出站与换乘。普速旅客列车的旅客可通过高架候车室和地道进出站。 高速铁路车站布局1.3 高架建于既有站之上的车站图3-13 既有站上方设高架高速列车车站平面、立面布置1~5—中、普速车场站台； 6~8—高速车场站台 高速铁路车站布局1.4 利用既有站的车站1高速站利用既有站的几种情况全部利用既有站、高速正线在站外与既有正线连接、利用既有正线进站、高速正线不直接引入既有站的车站，称为高、普速共车场的车站，如上海站（见图3-14）和徐州（近期过渡时）站。（1）高、普速共车场的车站。 高速铁路车站布局1.4 利用既有站的车站1高速站利用既有站的几种情况图3-14上海站布局 高速铁路车站布局1.4 利用既有站的车站1高速站利用既有站的几种情况利用既有站改扩建、将高速正线直接引入车站、与既有正线有平行进路通过咽喉的车站，称为高、普速分车场的车站，如北京站（见图3-15）、东京站。（2）高、普速分车场的车站。 高速铁路车站布局1.4 利用既有站的车站1高速站利用既有站的几种情况图3-15北京站布局 高速铁路车站布局1.4 利用既有站的车站1高速站利用既有站的几种情况地下站也是受拥挤的市区所限不能在地面建站，与高架站一样，利用立体空间建设的高速车站。地下站是利用立体空间的形式之一。高速铁路地下站的规模比城市地铁站大得多，施工比地铁更加困难、投资更大。（3）地下站。 高速铁路车站布局1.4 利用既有站的车站1高速站利用既有站的几种情况地下站有其少占用或不占用土地等特殊优点，其旅客流程基本上与城市地铁车站相同。地下高速站的平面布置应将车站总宽度减至最低限度，以减少投资和降低施工难度。（3）地下站。 高速铁路车站布局1.4 利用既有站的车站1高速站利用既有站的几种情况1~6—中、普速车场站台； 7~9—高速车场站台图3-16既有站下方设地下高速车场平面、立面布置 高速铁路车站布局1.4 利用既有站的车站2高速站利用既有站的优点当高速铁路的车站与既有客运站合设时，具有下列优点：有利于吸引更多的旅客乘坐高速列车。1有利于充分利用既有客运站的站场、站房及其他旅客服务设施，节省工程投资和城市用地。2有利于旅客换乘。3 高速铁路车站布局1.4 利用既有站的车站2高速站利用既有站的优点高速站与既有站合设时究竟采用何种布置方案，应根据城市规划、既有客运站设备、当地地形地物、高速线引入枢纽的方式及工程投资、施工难易程度等因素，通过技术经济比选后确定。 谢谢观看