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常见的道岔病害及整修 赤峰工务段 主任领工员 耿瑞民 道岔方向不良 造成道岔方向不良的原因： 1）道岔前后衔接不良造成方向不顺：铺设或更换道岔时位置不正；日常维修中拨动线路和道岔时，只从一端看道未顾及两端，或顾主线不管侧线等； 2）线路爬行，使道岔和道岔前后线路移动而改变方向；两股道单向行车较多时产生道岔拉长或挤短，使方向无法保持； 3）基本轨横移造成方向不良：“三道缝”是造成基本轨横移的主要原因； “三道缝”---基本轨轨底边与滑床台边有缝隙；基本轨外侧轨颚及轨底上部与轨撑接触部分由缝隙；轨撑尾端与滑床板挡肩有缝隙； 4）基本轨曲弯折点未弯好使方向不良： 5）异侧对口道岔，尖轨尖端轨距按规定顺坡造成方向不良的原因； 6）各部间隔尺寸不符合规定标准造成方向，道岔部位查照间隔和护背距离（护轨轮缘槽，尖轨非工作边与基本轨之间的距离等），护轨顺直及轮缘槽宽和尖轨侧弯不能给列车横向力，造成方向，也易产生道岔晃车；顺向道岔护轨间隔调整片超厚（超高8mm）时造成护轨方向，导致护轨和基本轨晃车； 整治措施： 整治时要坚持拨、改、直的方法，即大弯拨，小弯改，硬弯直；改道可采取拉弦线（30m）测量直股轨向的办法进行，拉好弦线，一根枕木一测量，增减超过1mm的就应改道 1）导曲线两端的轨距递减可通过每一根枕木的递减数来递减； 例50kg/m9#道岔，顺前三时在尖轨跟后第二根至第六根岔枕上各顺2mm，在第七根岔枕上顺1mm 第二根岔枕轨距=1439+2=1441 第三根岔枕轨距=1441+2=1443 第四根岔枕轨距=1443+2=1445 第五根岔枕轨距=1445+2=1447 第六根岔枕轨距=1447+2=1449 第七根岔枕轨距=1449+1=1450 顺后四时，在辙叉前 第二至第八根岔枕上各顺2mm，第九根岔枕上顺1mm； 2）尖轨部分改轨距时，先整治好曲基本轨弯折点后固定尖轨尖端轨距； 在整治尖轨跟端轮缘槽后固定尖轨跟端轨距；尖轨中部轨距可根据框架尺寸固定好下股基本轨位置，然后改直曲基本轨其他部位轨距； 3）改道前应对尖轨、基本轨、钢轨和辙叉部飞边进行打磨； 4）道岔曲基本轨弯折点的整治： Sc—330道岔：F=37.3mm； F=109.2mm 测量方法：以尖轨刨切始点处，基本轨工作边按弦线向岔头方向拉弦线，逐渐移动靠近基本轨，使得弦线与基本轨平直段全部靠贴后，量取岔头轨端与弦线之间的垂直距离即使F（尖轨尖端弯折尺寸），反之量取基本轨第二弯折点尺寸（以基本轨后接头量取） Q值---是指基本轨岔头轨缝中心至尖轨尖端的设置距离；4mm为轨缝；F F Q-4尖轨尖端弯折点（60kg钢轨在尖轨尖端前100mm50kg钢轨在尖轨尖端前50mm处测量）尖轨平直段尖端跟端 SC-330道岔Q-4=3220-4=3216mm，平直段L=5641mm； 木枕道岔：9#平直段=2936mm，12#道岔平直段=3743mm SC-390道岔：平直段=4622mm，Q-4=2646mm 43—50kg/m曲基本轨弯折矢度简易测量方法：1米F11米 以曲基本轨尖轨尖端对应点的非工作边为矢度测点，向两端各取1米并拉弦线，测得的钢轨矢度既是弯折点的矢度； 道岔类型尖轨尖端矢度尖轨跟端矢度43—50kg/m9#道岔F=7.8mmF=2.7mm43—50kg/m12#道岔F=7.1mmF=1.4mm5）拨道：拨道量大时可分多次拨道，拨道量超过20mm时应执行“先拨后捣再找细最后复查”的方法。道岔拨道时要先拨（改）直外直股，以外直股作为标准股，然后改好内直股；根据外直股利用支距改好导曲线上股，然后用轨距改好导曲线下股。 尖轨部密贴 造成尖轨不密贴的原因： a尖轨拉杆尺寸选配不良或调整不良，两尖轨间规定的间距不符合标准要求，造成尖轨板不严或基本轨离缝； b尖轨尖端被车轮轮缘撞挤、压歪，造成尖轨头部与基本轨离缝； c尖轨顶铁过长、过短都会使车轮挤歪尖轨，造成尖轨竖切部分与基本轨不密贴； d尖轨爬行而使尖轨竖切部分与基本轨离缝；基本轨工作边及尖轨非工作边有肥边造成假密； e滑床板弯曲，挠曲，使尖轨不能在滑床台上落平，影响尖轨位置不正或歪斜，造成基本轨离缝或假密贴； f曲基本轨弯折点位置不对，弯折量不足或过量，也会造成尖轨竖切 部分与基本轨不密贴； g基本轨横移，出现“三道缝”基本轨轨底与滑床台槽边有缝，基本轨轨颚与外出轨撑不密贴，基本轨轨撑与滑床板挡肩不密贴；h尖轨或基本轨本身有硬弯，造成尖轨与基本轨不密贴；i尖轨非工作边与尖轨工作边间距过小，使尖轨非工作边成为护轨，从而挤弯尖轨影响尖轨密贴； 整治措施： a矫正连接杆长度，或利用连接板的孔眼调整尖轨的间距，使其符合标准要求 b与电务配合，调整连杆转辙机上拉杆的调整螺母，达到标准要求；