普通单开道岔检查作业.docVIP

普通单开道岔检查作业讲义 导入 道岔的功能 道岔是机车车辆从一股轨道转入或越过另一股轨道时必不可少的线路设备，是铁路轨道的一个重要组成部分。 道岔的特点 轨道的薄弱环节之一：限制列车速度、行车安全性低等 构造复杂、使用寿命短、养护维修投入大 道岔的分类 1.道岔按功能和用途分类有连接设备、交叉设备、连接与交叉组合设备三种。连接设备中的单开道岔是最常用的类型。 2.道岔按钢轨轨型分有43、50、60、75kg/m钢轨道岔。 3.道岔按号数分类有6、7、8、9、12、18以及大号码（如30、38、42号道岔）等，主要运营铁路干线常用的单开道岔有9号、12号、18号，大号码道岔主要用于要求侧线通过速度较高的联络线。客运专线以18号道岔为主。6号、7号和8号等道岔主要用于工矿企业专用线或货运站场。 单开道岔的特征 单开道岔是指主线为直线，侧线由主线向左侧或右侧分支的道岔。单开道岔由一股直线和一股侧线组合而成。 单开道岔分为左开和右开道岔。区分方法为：站在道岔的前端，面向道岔，侧线向左侧分支的称为左开道岔，侧线向右侧分支的称为右开道岔。 单开道岔在构造上比任何其它类型道岔都简单，因而设计、制造、使用和养护都比较方便。所以，单开道岔为铁路线路上最普遍采用的基本连接设备，占各类道岔的90%以上。 道岔的其它分类方式 按岔枕类型分类有木岔枕道岔、钢筋混凝土岔枕道岔和整体道床道岔。 按设计年代分类有“55型”、“57型”、“62型”、“75型”、“92型”、“提速型”、“客运专线道岔”等。其中 “提速型”为当前既有线路大量使用的道岔；新建客运专线多采用250km/h和350km/h客运专线道岔。 单开道岔根据尖轨、辙叉及连接部分的平面型式可组合成多种平面型式的单开道岔。比较常见的有侧线为直线尖轨、直线辙叉的单开道岔，曲线尖轨、直线辙叉的单开道岔，曲线尖轨、曲线辙叉的单开道岔。 本课所述普通单开道岔特指P43、P50 、P60 采用直线型尖轨且尖轨长为7700mm以下的9号、12号单开道岔。 普通单开道岔检查项目 （一）几何尺寸 1.检查轨距、水平 普通单开道岔结构示意图 9号道岔此处轨距为1450mm，12号道岔此处轨距为1445mm 尖轨尖端轨距加宽，应按不大于6‰的递减率递减至基本轨接头。 尖轨尖端与尖轨跟端的差数，直尖轨应在尖轨全长范围内均匀递减。此处近似于尖轨中点。 9号道岔此处轨距为1445mm，12号道岔此处轨距为1442mm 尖轨尖端与尖轨跟端的差数，直尖轨应在尖轨全长范围内均匀递减。 9号道岔此处轨距为1439mm，12号道岔此处轨距为1439mm 尖轨尖端与尖轨跟端的差数，直尖轨应在尖轨全长范围内均匀递减。 9号道岔此处轨距为1439mm，12号道岔此处轨距为1439mm 尖轨跟端直向轨距加宽向辙叉方向递减，距离为1.5m。 9号道岔此处轨距为1435mm，12号道岔此处轨距为1435mm 导曲线中部轨距加宽向尖轨方向递减，距离为3m。 9号道岔此处轨距为1450mm，12号道岔此处轨距为1445mm 9号道岔导曲线为180m，加宽15m。12号道岔导曲线为330m，加宽10m。 9号道岔此处轨距为1450mm，12号道岔此处轨距为1445mm 导曲线中部轨距加宽向辙叉方向递减，距离为4m。 9号道岔此处轨距为1450mm，12号道岔此处轨距为1445mm 2.检查轨向、高低 目视道岔方向和高低。站在道岔外约50m左右处，面向道岔，先看道岔方向，后看道岔前后高低，必要时可用弦线测量。如有超限处所，应填写在检查记录簿补修栏内。 3.支距检查 道岔导曲线支距是指直股钢轨工作边按垂直方向量到导曲线外轨工作边的距离。通过支距控制导曲线圆顺度。 支距检查应由两人协作配合。在规定的支距检查点上，用支距尺检查支距值，填写在检查记录簿导曲线支距栏中。如有超限，还应填写在检查记录簿补修栏内。 （二）间隔尺寸 1.用方尺检查接头相错量 2.检查各部轨轮槽宽 3.检查尖轨动程、尖轨跟距 4.检查辙叉趾距、辙叉跟距、辙叉咽喉 2.检查各部轨轮槽宽 1.尖轨刨切部分（尖轨工作边与基本轨工作边之间的最小距离为65mm；容许误差为 -2mm); 2.尖轨跟端槽宽（74mm) 3.辙叉心轨轮槽宽（在心轨宽40至50mm范围内为46mm，容许误差为+3/-1mm) 4.护轨平直段轨轮槽宽为42mm，容许误差为+3/-1mm。侧向轨距为1441mm时，侧向轮缘槽标准宽度为48mm，容许误差为+3/-1mm。测量位置与检查轨距水平的位置相同。护轨开口段开口90mm，缓冲段开口68mm。 3.检查尖轨动程、尖轨跟距 1.直线型尖轨动程142mm；在尖轨第一拉杆中心处测量。 2.尖轨跟距。P43 9号尖轨长度6250m