柴油发动机高压共轨系统原理与故障排除_技术培训学习课件.pptx

柴油发动机高压共轨系统原理与故障排除;柴油发动机高压共轨技术交流的内容;非道路移动机械“国四”排放标准“尘埃落地”; 国Ⅲ排放标准的实施高压共轨技术应用柴油发动机，面临的国四标准的落地，柴油机应用又必须有排放后处理系统 。由于高压共轨和排放后处理系统技术含量较高，对使用操作和维修人员的技术水平，特别在电路、电器，电子技术和计算机等方面的水平都有较高的要求。 按照过去基本靠经验来操作保养和排查故障的方式，就显得远远不够。因此，农用机械的操作人员和维修人员，必须迅速地提高自己的使用和维修技能，拓展自己的技术水平，特别对电子电路，计算机技术的掌握，同时对电控发动机的故障排查要掌握一定的科学方法。 ; 高压共轨电喷技术;高压共轨电气系统的组成;柴油机高压共轨系统的主要组成部件;接插件1 (整车功能);传感器和执行器;高压共轨系统低压油路的组成部件;齿轮式输油泵 齿轮式输油泵用来给高压油泵提供燃油。主要零件是两个在旋转时相互啮合的反转齿轮。 燃油被吸入泵体和齿轮之间的空腔内，并被输送到压力侧的出油口，旋转齿轮间的啮合线能保证良好的密封，能防止燃油回流。 齿轮式输油泵的供油量与发动机转速成比例，齿轮泵的供油量在进油口端的节流阀或者出油口端的溢流阀限制。 齿轮式输油泵是免维护的。在第一次起动前或油箱内燃油被用尽时，起动前应排出燃油箱系统内的空气。排出空气时，用手动泵压送柴油直到油路中没有空气为止，手动泵是和柴油滤清器做成一体的。;燃油水寒宝功能;燃油滤清器;燃油计量阀; 阶跃回油阀：该阀与进油计量比例阀油路并联在一起，能使进油计量比例阀的入口处的燃油压力保持恒定（0.5Mpa）——这是保证系统能正常运行的先决条件。同时在正常工作时通过它增大进入高压泵的润滑和冷却油量。;燃油水寒宝的就车检查方法;低压油路排气方法;高压油路的组成;高压油泵：安装在与传统柴油机分配泵相同的位置上。它是通过带轮发兰、带轮、齿带由发动机驱动，其最高转速不超过 3000 转/ 分钟。高压泵借以低压油路过来的燃油润滑。高压油泵上安装有用来进行压力控制的电磁阀 。燃油被三个成辐射状安装互隔 120°的泵油柱塞压缩，高压泵每转一圈，有三次供油，峰值驱动扭矩较低，油泵驱动系统 保持较稳定的负荷。16N·M 的扭矩大概是驱动一个同等分配泵所需扭矩的 1/9， 这就意味着共轨系统比传统的喷射系统在泵的驱动方面具有较少的负荷 。所需的动力是随着共 轨压力和泵的速度（供油量）成比例上升的。 ;共轨压力传感器——油路的眼睛;喷油器:可以被拆分为一系列功能部件：孔式喷油嘴，液压伺服系统和电磁阀。; 当电控单元向喷油器的电磁阀通电时，滑阀在电磁力的作用下升起，控制室的共轨油压顶开回油球阀，使控制腔的上腔回油。由于喷油器的进油节油孔小于回油节流孔，所以柱塞上腔的油压降低，使喷油器针阀向下的压力迅速降低，于是针阀在针阀腔的共轨油压的作用下升起，喷油器开始喷油。 当电控单元停止向喷油器的电磁阀送电时，电磁阀的滑阀在弹簧力的作用下压在球阀上，球阀此时受上下两个力的作用，向下的力是共轨油压通过回油节流孔作用在球阀的力，因回油节流孔径很小，所以球阀受到的共轨油压向上的推力小于滑阀弹簧的弹力，使球阀紧压在阀滑阀座上，使控制柱塞上腔停止回油，此时针阀腔的压力要等于控制室的压力，加之针阀弹簧向下的压力使针阀紧压在针阀座上，使针阀腔的共轨油压无力升起针阀，使喷油器停止喷油。;就车检查喷油器故障;发动机水温传感器;发动机水温传感器温阻特性表;进气压力传感器（内含进气温度传感器）;增压压力及进气温度传感器;进气温度传感器：进气温作原理和水温传感器的工作原理是一样的;电子油门模块;霍尔式加速踏板位置传感器工作原理;曲轴传感器安装位置、原理和功能;工作原理及作用：霍尔效应 相位确定 凸轮轴上安装着一个用铁磁性材料制成的齿，它随着凸轮轴旋转。当这个齿经过凸轮轴传感器的半导体膜片的时候，它的磁场就会使半导体膜片中的电子以垂直于流过膜片的电流的方向发生偏转。产生一个短促的电压信号（霍尔电压），这个电压信号告诉ECU，某1缸已经进入了压缩阶段;预热塞(Glow Plug)，俗称电热塞;高压共轨系统使用和维修的注意事项;国四和国三的区别及排放控制策略;EGR废气再循环系统原理;电子控制式EGR废气再循环系统组成;柴油机EGR系统常见故障;SCR后处理系统（选择性催化还原系统）;尿素箱总成;尿素箱上传感器的作用;SCR系统尿素箱加热电磁阀;尿素供给和控制单元、尿素喷射器;系统尿素管路;SCR箱（柴油颗粒捕集器）包括催化剂、载体、封装;DPF压差传感器的作用; ;DPF再生;后处理系统的使用注意事项;ECU故障自