第3章运输需求分析和预测.pptVIP

第三十页，共六十一页。 德尔菲法最大的优点在于：预测的匿名性，避免权威影响而随大流，能真正表达每一个专家的意见；预测的反复性，能够有控制地反复多次征询意见；预测的收敛性，使意见逐渐趋于一致；能做出统计评估，使定性分析同定量分析结合起来。 第二节 运输量预测的概念、原理与方法 第三十一页，共六十一页。 （二）定量预测方法 定量预测方法，即数学分析方法，是指运用统计方法及数学模型，对经济现象或经济系统的发展规模、水平、速度和比例关系等做出数量上的估计预测。定量预测方法可以归结为三大类比较常用的数学模型：因果关系模型、时间关系模型、结构关系模型。 第二节 运输量预测的概念、原理与方法 第三十二页，共六十一页。 1、因果关系模型 因果关系模型是一种影响因素分析法，主要是通过对过去和现在的指标数据进行分析，研究预测对象与影响因素之间的因果关系。这类预测方法在数据量足够多的情况下，常可获得较高的精度，并提供运量变化原因方面的信息；缺点是自变量、外生变量指标未来值的选择，本身就带有预测性，影响预测的精确程度。常用的方法有：回归预测、产值系数法、产运系数法、乘车系数法、重力模型、出行方式选择模型等等。 第二节 运输量预测的概念、原理与方法 第三十三页，共六十一页。 2、时间关系模型 这一方法又称为趋势外推法，即研究预测对象与演变过程间的时间关系数学模型。它是根据运量从过去到现在的运动变化规律，来推测未来运量。其主要优点是需要数据少、简便，只要所研究的运量时间数列其趋势没有大的波动，预测效果就较好；主要缺点是无法反映出运量变化的原因，对于由于影响运量变化的外部因素变化，如调整经济政策和发展速度而引起的运输需求的变动无法反映。 时间关系模型法主要包括移动平均法、指数平滑法等等。 第二节 运输量预测的概念、原理与方法 第三十四页，共六十一页。 3、结构关系模型 在社会经济现象中，某些简单的经济关系可以用单一方程形式的模型进行描述和预测。但社会经济现象是错综复杂的，单一方程模型往往不可能全面揭示实际经济过程中的运行机制，这时就需要由多个方程组成的联立方程模型组。 第二节 运输量预测的概念、原理与方法 第三十五页，共六十一页。 经济计量模型就是一种结构关系模型。经济计量模型提供了用联立方程描述和预测经济现象运行的一种方法。每个经济计量模型都包含两个或两个以上回归方程，它的特点是其中任何一个方程的参数估计都必须考虑其他方程所提供的信息才能作出，也就是说任何一个方程参数的确定都必须保证其它方程也能同时成立。经济计量模型由于对经济运行具有较强的解释能力，因此近年来得到了普遍应用。 第二节 运输量预测的概念、原理与方法 第三十六页，共六十一页。 最常用的经济计量模型是投入产出模型，它被广泛应用于经济结构分析中。投入产出模型在运输需求预测中，尤其是对区域间客货生成及流量、流向的预测，发挥着越来越重要的作用。利用区域间客货的O-D流资料，结合经济分析，以投入产出原理建立区域流模型，定义其为O-D关联模型，可以探求区域间关联的强弱，并对运输联系和经济活动的关系给予解释，同时也可以进行预测。 第二节 运输量预测的概念、原理与方法 第三十七页，共六十一页。 第三节 运输需求管理与运输组织 一、运输需求管理的产生背景 二、运输需求管理的概念和内容 三、运输需求管理中的运输组织对策 重点：需求管理的内容和对策。 第三十八页，共六十一页。 一、运输需求管理的产生背景 运输供求矛盾尖锐、供不应求是世界各国普遍存在的现象。 从交通运输工程的发展过程来看，解决这一矛盾主要经历了三个阶段。 第三节 运输需求管理与运输组织 第三十九页，共六十一页。 第四十页，共六十一页。 二、运输需求管理的概念和内容 （一）运输需求管理的含义 目前，关于什么是运输需求管理（TDM）说法不一，一些是局限于道路交通的，有些则是针对整个交通运输领域的。后者更能全面地反映TDM的本质，但是鉴于道路交通的重要性，所以很多TDM政策均是针对城市道路交通的。 第三节 运输需求管理与运输组织 第四十一页，共六十一页。 一般讲“运输需求管理”是通过交通政策等的导向作用，运用一定的管理手段及技术，通过速度、服务、费用等因素影响交通参与者对运输方式、运输时间、运输地点、运输路线等的选择行为，使运输需求减少或在在时间、空间上实现均衡化，从而在运输供给和运输需求间保持一种有效的平衡，使交通运输结构日趋合理。 第三节 运输需求管理与运输组织 第四十二页，共六十一页。 相对于传统的使供给适应于需求的被动式管理，TDM是一种主动式管理，其基本思想就是从问题产生的根源上采取措施。它在适度的运输供给规模下，控制运输需求总量、削减不合理的运输需求、分散和调整运输需求，使整个运输系统供需平衡，保证