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液化气船货物操作设备及附属系统 第一节 货物管路和阀门 一、货物管路 分类 装卸总管： 液化气船通常在船中部设有横跨左右舷的液相和气相装卸总管。 总管与通到液货舱的液相管和气相管相连接。 液相装货管 液相卸货管 液相管从气室引至每个液货舱的底部。 气相管 泄压排气管 气相管从每个液货舱顶部气室引出 液货喷淋管、净化管、扫舱管等 在LNG船上，另设附加的气相管路，将各货舱蒸发的超压蒸气经过压缩机和加热器送到船上锅炉或柴油机作燃料。 液化气船半冷／半压式液货舱圆顶盖上部管系布置图。 安装要求 为适应管路的热胀冷缩和船体变形，在货物管系中设有膨胀接头，或利用管路安装的自然弯曲形状来消除管系的膨胀和收缩的影响。 为了保证货物管系各管子之间法兰接头的密封性，法兰之间装有垫片。垫片将各管子互相绝缘。 为防止货物在管线中流动，产生的静电荷在法兰两边积聚增加，产生静电爆炸的危险，用导线(或金属片)将管子接头的两端法兰连接起来，使整个货物管系形成一个完整的导电体。 二、阀门 按结构种类分主要有： 旋塞阀、闸阀、截止阀、球阀—用于开启或关闭管道的介质流动。 止回阀（包括底阀）—用于自动防止管道内的介质倒流。 节流阀—用于调节管道介质的流量。 蝶阀—用于开启或关闭管道内的介质。也可作调节用。 安全阀—用于锅炉、容器设备及管道上，当介质压力趔过规定数值时，能自动排除 过剩介质压力，保证生产运行安全。 减压阀—用于自动降低管道及设备内介质压力。系使介质经过阀瓣的间隙时，产生阻力造成压力损失，达到减压目的。 按用途和作用分类 截断阀类——主要用于截断或接通介质流。包括闸阀、截止阀、隔膜阀、球阀、旋塞阀、碟阀、柱塞阀、球塞阀、针型仪表阀等。 调节阀类——主要用于调节介质的流量、压力等。包括调节阀、节流阀、减压阀等。 止回阀类——用于阻止介质倒流。包括各种结构的止回阀。 分流阀类——用于分离、分配或混合介质。包括各种结构的分配阀和疏水阀等。 安全阀类——用于介质超压时的安全保护。包括各种类型的安全阀。 通用分类法 这种分类方法既按原理、作用又按结构划分，是目前国际、国内最常用的分类方法。一般分闸阀、截止阀、节流阀、仪表阀、柱塞阀、隔膜阀、旋塞阀、球阀、蝶阀、止回阀、减压阀? 安全阀、疏水阀、调节阀、底阀、过滤器、排污阀等。 液化气船货物管路上的阀门一般是截止阀、球阀、旋塞阀、闸阀或蝶阀 液化气船的阀门要求：温度、压力、泄漏 管系中的阀门应按需配备，并满足相应的液化气船规则的要求。对于压力释放阀最大调定值大于0．07MPa(表压)的压力式液货舱，所有液相和气相管与液货舱连接处，以及船岸连接装卸总管处，都装设两道阀门。一个为手动阀门，另一个为与之串联的遥控阀门。对于压力释放阀最大调定值小于0．07MPa的非压力式液货舱，则可只装一个可就地人工操作又可遥控操作的遥控阀门。 操作管理： 防冻：防冻剂 泄漏 液化气船一般都设有液货泵供卸货用。 只有少数小型的压力式船不设液货泵，而是利用货物压缩机对液货舱加压卸货。 数量配备 如果液货舱在营运期间不可能修理液货泵时，则必须要有其他的卸货替代措施，否则每个货舱要配2台液货泵。 由于压力式货舱可用货物压缩机加压卸货，故每个液货舱可只设一台液货泵。 对于常压全冷式货舱，由于无法承压，所以必须在每个货舱内设2台液货泵。 9.2　液货泵 液化气船上的液货泵类型 甲板上的离心泵 深井泵 潜水泵 作用： 它们都可以作为主卸货泵 一般非压力式货舱是以深井泵或潜水泵作主卸货泵，甲板上的泵只用来增压。 大多数全压式船和半压式船也是采用深井泵或潜水泵作主卸货泵，只有少数是用单独设置在甲板上的离心泵作为卸货泵。 一、甲板上的离心泵 少数全压式或半压式船以这种离心泵作为主卸货泵。 液货泵一般和货物压缩机设于货物区域内甲板上的同一舱室。 使用防爆电动机驱动，也有部分是用液压马达驱动。 对于用电动机驱动的离心泵，泵与电动机之间应用舱壁分隔开，液货泵在货泵舱内，电动机则在电动机舱内，电动机和货泵之间的传动轴，设置有弹性联轴节或其他联接设备以保持对中。在传动轴贯穿舱壁处安装有高效润滑的密封装置，以防过热或产生火花，并防止液货泵泄漏出的可燃气体进入电动机。 离心泵正常运转需满足的条件 1．液货泵吸入管路及泵体内必须充满液货 必须用货物压缩机对货舱升压引液，将货舱至货泵之间所有阀门打开，同时将离心泵体上的排气管打开，利用液舱内的高压液货挤走管路及货泵壳内的货物蒸汽，直至离心泵体上的排气管排出液货后，引液工作告完毕。 2．液货泵进口处的液货压力必须大于所泵液货相应的饱和蒸汽压力 为了保持液货泵内的液货压力大于液货饱和蒸汽压力，在卸货期间必须用货物压缩机给卸货液舱升压，以提高液货泵入口处压力。 3．液货泵的进口和出口之间必须保持一定