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2022年大飞机产业研究 国产大飞机C919腾飞在即_助力中国制造 1. 国产大飞机 C919 腾飞在即，助力中国制造 1.1. 大飞机的概念与特点 “大飞机”一般是指起飞总重量超过 100 吨的运输类飞机，包括军用大型运输机和民用大 型运输机，也包括一次航程达到 3000 公里的军用或 100 座位以上的民用客机。国际航运 体系习惯上把 300 座位以上的客机称作“大型客机”，在我国，一般把 150 座以上客机称 为“大型客机”。 大飞机产业是国家综合实力的象征，代表了制造业的综合水平。大型客机研发和生产制造 能力，是一个国家航空水平的重要标志，也是一个国家整体实力的重要标志。目前，垄断 国际干线客机市场的只有美国的波音和欧洲的空客（德国、法国、英国与西班牙四国合办）。 大飞机产业对工业体系具有明显的带动作用。现代大飞机产业已成为一个知识与技术高度 密集的产业，航空产品的研制与生产不仅直接涉及流体力学、结构力学等基础学科，还涉 及电子学、材料学、自动控制、制造工艺等学科。进入 20 世纪 90 年代后，计算机集成制 造和信息网络化等技术也很快被大飞机产业广泛采用。据日本通产省在大飞机产业的战略 报告中所述：“飞机工业是高增值的工业和技术先进的部门，是知识密集工业领域的典型， 能对其他工业起带动作用。” 大飞机产业是高投入、高附加值的产业。高投入主要表现在航空科研基础建设投资和航空 产品的研制投资较大。目前一种新型大飞机，至少要 20 亿美元，用于新机设计、试验、 原型机的制造、试飞取证以及制造工装和启动最初的生产；同时需要花费 10 年以上的时 间，并要 300 架以上的销售额才能达到盈亏平衡点。世界各航空工业大国的航空科研基 础设施都是由国家经过持续多年大量投资建设起来的。但据美国统计，向航空工业投资 1 万美元，10 年后航空工业及其相关产业能产出约 80 万美元的产值。据日本通产省统计， 航空工业的附加值明显要高于一般产业。 1.2. 大型民机制造产业具备重要战略意义 大型客机的研发和生产制造能力，是一个国家航空水平的重要标志，也是一个国家整体实 力的重要标志。作为国家战略性新兴产业之一，大型民用飞机产业具有举足轻重的产业地 位，也有极其重要的战略意义，主要体现在以下几个方面。 1.对国民经济增长有显著的带动效应。波音公司的研究表明，民用机销售额每增长 1%，对 国民经济的增长拉动为 0.714%。国际经验表明，一个航空项目 10 年后给当地带来的效益 产出比为 1∶80，技术转移比为 1∶16，就业带动比为 1∶12。由大飞机产业链 可以看出，发展大飞机产业，不仅可以带来制造和运营使用的直接经济贡献，而且将有力 地支撑国民经济各部门优化资源配置效率，促进国民经济发展。 2.对推动技术创新和工业转型升级有重大的牵引作用。根据兰德智库研究，大飞机研制及 其核心技术衍射到相关产业，可以达到 1∶15 的带动效应。研制和发展大飞机，不仅能带 动诸多基础学科的重大进展，还能带动新材料、现代制造、先进动力、电子信息、自动控 制、计算机等领域关键技术的群体突破，拉动众多高技术产业发展。 3.对国家安全和国家综合实力提升具有重要作用。大飞机不仅具有难以替代的直接军事用 途，可作为载体发展加油机、预警机等大型军用特种飞机，而且大飞机产业的长足发展， 将促进国防工业提高质量和水平，大飞机产业发展已成为衡量一个国家科技水平、工业水 平、综合国力和国际竞争力的重要标志之一。 4.对于中国民航业完善航空标准体系有重要意义。民用航空领域真正的核心竞争力在于拥 有国际公认的、高标准的民用航空标准体系。新研制的飞机,只有在这套标准体系中证明自 己的安全品质,才能获得全球航空市场的“登机牌”,获得消费者的信任。 1.3. 民机产业发展趋势：从“AB”两极争霸到“ABC”三足鼎立 1.3.1. 全球民机行业已形成双寡头垄断格局 全球大型民机制造业经历了多次技术革新和产业整合，竞争格局最终形成了“空客+波音” 双寡头垄断格局。其演变过程可分为以下三个阶段： 1.产业形成和初步发展阶段（1950s-1970s）： 德·哈维兰公司的“彗星号”和波音公司的 B707 的研制成功，标志着大型民用喷气式客 机首次登上历史舞台，随后道格拉斯、康维尔、萨德等公司也启动了相应开发项目。此时 大多数公司产品种类多，序列化不明显，难以实现盈利。市场层面来看，规模经济性和市 场结构的寡占特征已有所显现。 2.全面竞争阶段（1970s-1990s）： 1970 年“空中客车工业联合体”成立，此时市场容量大幅扩张，制造技术趋于稳定，产品 系列化成为主要趋势，主制造商加上多层供应商合作的生产体系成为主流。在竞争方面， 多数的前期制造商进行了兼并重组，大量中小制造商直接退出市场，空客