无损检测之钢轨探伤 课件 11.3标定各通道的探头.pptx

交通强国 · 铁路先行 标定各通道的探头 交通强国 · 铁路先行 先检查探轮对中的横平位置 交通强国 · 铁路先行 检查探轮 在停车状态下，如下图用手触摸探轮与钢轨贴合部位内外侧，检查探轮横向居中情况，观察A显情况下0度探头的底波状态，调节0度通道灵敏度，将轨底波降低到80%左右，如居中情况有偏移，则如右图调节对应对中调节手柄向左右向微动。如横平不居中，则操控手柄0度通道轨底波会升高降低，找到最高波峰位置，松开操控手柄，恢复0度通道灵敏度在正常工作灵敏度。 观察底波 操控手柄 再检查探轮对中的倾斜位置 交通强国 · 铁路先行 检查探轮 在停车状态下，观察A显情况下0度探头的底波状态，如较低则应调测，调测时，先在对中机构正前方目视观察探轮倾斜情况（注意地面铺轨与轨枕铺轨倾斜差），调节0度通道灵敏度，将轨底波降低到80%左右，如下图调节对应对中调节手柄向前后向微动。如倾斜情况有内外不均，则操控手柄0度通道轨底波会升高降低，找到最高波峰位置，松开操控手柄，恢复0度通道灵敏度在正常工作灵敏度即可。 观察底波 操控手柄 最后检查探轮对中的水平位置 交通强国 · 铁路先行 观察底波 调节转轴 （一般在工区调试好的探轮不需在现场调测水平位置）在停车状态下，观察A显情况下0度探头的底波状态，如较低则应调测，调测时，调节0度通道灵敏度，将轨底波降低到80%左右，再如下右图用扳手插住水平转轴，略微松开水平转轴固定螺丝（不能全松开避免紧固时带动转轴）。如水平情况有高低，则转动扳手0度通道轨底波会升高降低，找到最高波峰位置，松开扳手，紧固螺丝，恢复0度通道灵敏度在正常工作灵敏度。 定标钢轨试块 交通强国 · 铁路先行 定标钢轨采用铁路总公司双轨式钢轨超声波探伤仪暂行技术条件中的GTS-60SG样轨。定标是为了在探测钢轨时，确定好每个通道探头的增益大小。 0°探头通道的标定 交通强国 · 铁路先行 因为A显界面是18个通道同屏显示，所以为了能够更加清晰地显示出伤损回波，我们只将一次界面波之后二次界面波之前的范围显示出来，在能满足钢轨探伤范围全覆盖的情况下，便于观察A显波形。 探轮中5通道为0度探头，检测轨头至轨底的水平裂纹等伤损。探轮状态调整好后移动仪器使探轮置于A端3孔上方，前后微调探轮位置，使5mm螺孔水平裂纹回波至最大，调整增益使伤损回波高度至50%，在此增益下增加9-12db进行B显探伤。 37°探头通道的标定 交通强国 · 铁路先行 探轮中的4和6这两个通道是37度探头，探测范围是从轨头到轨底，可以发现螺孔裂纹，轨底裂纹等伤损。37度探头标定的伤损为螺孔的3mm上裂和下裂，即样轨中A端1孔的上裂和2孔的下裂。 调整增益至伤损回波高度为50%，在此增益下增加9-15db进行B显探伤。 70°探头通道的定标 交通强国 · 铁路先行 50mm平底孔 ɸ4*20平底孔 探轮中有6个70度探头，其中包括4个斜70度探头和2个直70度探头，做到对轨头的全覆盖检测。其中斜70度是以26度斜打入的ɸ4*20平底孔来标定，直70度是以轨端70度斜打入的深50mm ɸ4平底孔来标定，伤损回波如左图。移动探轮位置分别使对应70度通道伤损回波至最大，然后调整增益至伤损回波高度为50%，在此增益下增加6-12db进行B显探伤。 扫查灵敏度确定 交通强国 · 铁路先行 静态标定灵敏度不得直接用于探伤作业，动态标定合格的灵敏度可直接作为扫查灵敏度。现场作业探伤灵敏度确认：当作业中排除检测系统故障或更换轮探头后需对扫查灵敏度进行重新调试确认。 具体调试要求如下： 1. 70°探头：现场对各70°探头逐通道调节增益，使斜70度通道的草状波的百分比达到20%-25%，直70度通道的草状波的百分比达到15%-20%。 2. 37°探头：现场对前后37°探头逐通道调节增益，使每个通道的草状波的百分比达到15%-20%。 3.0°探头:现场对0°探头通道调节增益，使通道草状波的百分比达到5%-10%。