无损检测之钢轨探伤 课件 9.4轨头核伤波形及图像识读.pptx

交通强国 · 铁路先行 轨头核伤波形及图像识读 交通强国 · 铁路先行 一、核伤简介 二、规则核伤的波形与图像 三、不规则核伤的波形与图像 五、核伤校对与现场案例 四、非核伤的波形与图像识别 核伤简介 交通强国 · 铁路先行 核伤多数发生在钢轨轨头内，一般出现在距踏面8-12 mm和距内侧5-10 mm处，是轨头内的横向裂纹，其方向与钢轨纵剖面接近垂直，有时相对垂线有10°-25°倾角(单行线)。因形似“核桃”而得名，当核伤没有和外界空气接触时，具有平整光亮的表面（金属光泽），通常称为白核；当核伤发展至轨头表面遇到进入的水汽发生氧化时，颜色呈暗褐色，称为黑核。核伤是引发钢轨折断的最危险的伤损之一。 核伤成因 交通强国 · 铁路先行 钢轨在制造过程中存在白点、气泡、夹渣、缩孔等缺陷，在列车的反复作用下，使细小裂纹先是成核，然后向轨头四周发展，直至造成断轨，因此轨头一般没有表面伤损。 材质缺陷形成的核伤 接触疲劳形成的核伤 大运量重载区段，由于车轮与钢轨间接触应力过大，在列车荷载多次作用下，先产生轨头顶面剥离或其他表面伤损，形成疲劳源，然后发展成核伤。 核伤成因 交通强国 · 铁路先行 在小半径曲线外股钢轨处，有可能在轨头下颚的辗边处形成核伤。当轨头的磨耗速率大于疲劳裂纹的发展速率时，钢轨的使用寿命以磨损为主；反之，钢轨的使用寿命以接触疲劳伤损为主。 侧磨严重形成的核伤 鱼鳞破损形成的核伤 表面的鱼鳞伤由外向内、由浅入深、由后向前扩展，并且存在两个倾斜面，纵向倾斜面的倾角为14-20°左右，横向倾斜面的倾角为15-25°左右，其形成的核伤一般为双面核 核伤成因 交通强国 · 铁路先行 机车起动或爬坡时车轮空转，以及机车制动滑行时车轮与钢轨间剧烈摩擦产生高温，使轨顶面金属组织变硬、变脆，在列车荷载作用下，形成网状裂纹，并向下发展成为核伤。 擦伤形成的核伤 焊补形成的核伤 当焊补轨面擦伤和掉块时，因焊面未打磨干净，留有微裂纹或焊补工艺不良产生缺陷，这些缺陷在机车荷载作用下，极有可能在焊补层下形成核伤 规则核伤定义 交通强国 · 铁路先行 规则核伤是指核伤反射面与钢轨纵向基本垂直。 规则核伤回波（前偏70°核伤位于轨颚附近） 交通强国 · 铁路先行 5.0 规则核伤回波（前偏70°核伤位于轨头上方） 交通强国 · 铁路先行 轨面线 轨颚线 轨底线 5.0 规则核伤回波（前偏70°核伤位于轨头一侧上角） 交通强国 · 铁路先行 轨面线 轨颚线 轨底线 5.0 规则核伤回波（前偏70°核伤较大时） 交通强国 · 铁路先行 5.0 轨面线 轨颚线 轨底线 规则核伤回波（前直70°核伤位于上方） 交通强国 · 铁路先行 5.0 轨面线 轨颚线 轨底线 规则核伤回波（前直70°核伤离轨面较远，接近轨颚） 交通强国 · 铁路先行 5.0 轨面线 轨颚线 轨底线 倾斜核伤定义 交通强国 · 铁路先行 规则核伤是指核伤反射面与钢轨纵向基本垂直。 倾斜核伤回波（前偏70°核伤位于轨颚附近） 交通强国 · 铁路先行 倾斜核伤回波（前偏70°核伤位于轨颚附近） 交通强国 · 铁路先行 倾斜核伤回波（前偏70°核伤位于轨头上方） 交通强国 · 铁路先行 轨面线 轨颚线 轨底线 倾斜核伤回波（前偏70°核伤位于轨头上方） 交通强国 · 铁路先行 轨面线 轨颚线 轨底线 倾斜核伤回波（前偏70°核伤位于轨头一侧上角） 交通强国 · 铁路先行 轨面线 轨颚线 轨底线 倾斜核伤回波（前偏70°核伤位于轨头一侧上角） 交通强国 · 铁路先行 轨面线 轨颚线 轨底线 倾斜核伤回波（前直70°核伤位于轨头中间） 交通强国 · 铁路先行 5.0 轨面线 轨颚线 轨底线 剥离层多次反射波 交通强国 · 铁路先行 鱼鳞剥离反射波 交通强国 · 铁路先行 7.5—8.5 轨面线 轨底线 轨颚线 剥落掉块波 交通强国 · 铁路先行 7.5—8.5 轨面线 轨底线 轨颚线 轨面擦伤波 交通强国 · 铁路先行 机车空转或制动过程中，轮轨间剧烈摩擦，使钢轨表面擦伤，后形成网状碎裂，在探伤中呈不规则回波显示，类似剥落掉块回波，但波幅弱一些。 轨头侧面锯齿波 交通强国 · 铁路先行 6.0 轨面线 轨底线 轨颚线 颚部锈蚀波 交通强国 · 铁路先行 4.0 轨面线 轨底线 轨颚线 夹板卡损波 交通强国 · 铁路先行 4.0 轨面线 轨底线 轨颚线 螺孔反射波 交通强国 · 铁路先行 9.0 调节探头横向位置，使螺孔反射波消失。 轨面线 轨底线 轨颚线 夹板内螺孔反射波 交通强国 · 铁路先行 9.0 轨面线 轨底线 轨颚线 焊筋轮廓波 交通强国 · 铁路先行 4.5 要注意回波位移长、波幅强和多枝回波同时显示的回波分析，防止焊缝内缺陷的漏检。 轨