《通信与信号》第章行车闭塞法(半自动).pptVIP

行车有关规章-2.行车闭塞法 湖南铁路科技职业技术学院 罗新剑 第一页，共三十五页。 2.行车闭塞法 主要内容 2.1行车闭塞法概述 2.2半自动闭塞 2.3自动闭塞 2.4电话闭塞 2.5电话中断时的行车 第二页，共三十五页。 2.1行车闭塞法概述 我国铁路采用站间区间、所间区间或闭塞分区为列车运行的空间间隔。 通过相邻车站、线路所、闭塞分区的设备或人为控制，使列车与列车互相保持一定间隔，一个区间或闭塞分区在同一时间内只有一列列车运行，以保证列车安全运行的行车方法，称为行车闭塞法。 用于办理行车闭塞，保证达到闭塞技术要求的设备，称为闭塞设备。 不同的行车闭塞设备形成了不同的闭塞方法，但都应起到保证列车运行安全、提高区间通过能力的作用。 第三页，共三十五页。 2.1行车闭塞法概述 《技规》第244条规定 各站均须装设基本闭塞设备。行车基本闭塞法采用下列三种： 自动闭塞； 半自动闭塞； 自动站间闭塞。 电话闭塞法是当基本闭塞设备不能使用时所采用的代用闭塞法。 原则上不使用隔时续行办法，如必须使用时，由铁路局规定。 第四页，共三十五页。 2.2半自动闭塞 半自动闭塞是将出站信号机、闭塞机及半自动闭塞轨道电路之间加以联锁，以保证同一时间同一区间内只有一个列车运行。 第五页，共三十五页。 2.2半自动闭塞2.2.1 车站闭塞设备 半自动闭塞法主要特点 （1）站间区间同一时间只允许开行一个列车。 （2）发车前及接车后，需要办理闭塞手续。 （3）一般区间没有用于检查占用的轨道电路，需人工确定区间空闲。 第六页，共三十五页。 2.2半自动闭塞2.2.1 车站闭塞设备 闭塞机、出站信号机、轨道电路之间的联锁关系图 第七页，共三十五页。 2.2半自动闭塞2.2.1 车站闭塞设备 半自动闭塞法技术要求 （1）甲站向乙站发车，必须区间空闲并得到乙站同意后，甲站出站信号机才能开放。 （2）列车自甲站出发后，出站信号机自动关闭，区间处于闭塞状态，两站都不能再向该区间发车。 （3）列车到达乙站，车站值班员确认列车整列到达，通过专用按钮办理到达复原后区间才能解除闭塞。 第八页，共三十五页。 控制台示意图（中间站） 1 3/5 4 2 闭塞 事故 复原 接车 发车 上行方向 X排列进路 X XTA D1 S3 X3 D2 X1 S1 S 1 3 5 2 4 X引导 X引导总锁 灯丝报警 总人解 30秒 3分钟 总取消 接通光带 接通道岔 挤岔 3G 1G ⅡG 总定位 总反位 XWG D3 STA SⅡ XⅡ 闭塞 事故 复原 发车 接车 下行方向 S引导 S引导总锁 SWG 2.2半自动闭塞2.2.1 车站闭塞设备 第九页，共三十五页。 2.2半自动闭塞2.2.1 车站闭塞设备 室内设备 闭塞机 办理闭塞的按钮及表示灯（控制台） 闭塞按钮（BSA） 故障按钮（SGA） 复原按钮（FUA） 发车表示灯（红、黄、绿） 接车表示灯（红、黄、绿） 第十页，共三十五页。 设备组成 1 3/5 4 2 闭塞 事故 复原 接车 发车 上行方向 X排列进路 X XTA D1 S3 X3 D2 X1 S1 S 1 3 5 2 4 X引导 X引导总锁 灯丝报警 总人解 30秒 3分钟 总取消 接通光带 接通道岔 挤岔 3G 1G ⅡG 总定位 总反位 XWG D3 STA SⅡ XⅡ 闭塞 事故 复原 发车 接车 下行方向 S引导 S引导总锁 SWG 第十一页，共三十五页。 2.2半自动闭塞2.2.1 车站闭塞设备 室外设备 半自动闭塞轨道电路 受闭塞机控制的出站信号机 半自动闭塞轨道电路 半自动闭塞轨道电路 第十二页，共三十五页。 室外设备 半自动闭塞轨道电路（可利用进站信号内方第一个轨道电路区段） 东郊 北京方向 X XD D5 D11 D13 D15 D17 S5 SⅢ SⅡ S4 1 3 5 7 9 13 11 15 17 19 23 25 21 27 5G ⅢG ⅠG ⅡG 4G YXD 1/19WG XDJG ⅠAG ⅡAG 半自动闭塞轨道电路 2.2半自动闭塞2.2.1 车站闭塞设备 第十三页，共三十五页。 室内、外设备间联系 闭塞机 闭塞机 闭塞机 闭塞机 2.2半自动闭塞2.2.1 车站闭塞设备 第十四页，共三十五页。 按钮、表示灯 办理闭塞、取消闭塞、办理设备复原 利用表示灯显示办理过程和办理结果 半自动闭塞机 完成半自动闭塞技术要求 2.2半自动闭塞2.2.1 车站闭塞设备 第十五页，共三十五页。 半自动闭塞轨道电路 检查列车进站、出站，由此判断区间是否空闲 出站信号机 没有办理好闭塞（即发车表示灯未显示绿灯）、或区间有车运行时信号不能开放。 （由