电动汽车的理论资料.pptxVIP

第1页/共28页第5章 电动汽车的理论5.1行驶工况5.2行驶特性5.3效率特性5.4参数匹配第2页/共28页 5.1 行驶工况作用（1）确定动力性能指标（2）整车参数匹配与仿真（3）整车能量消耗和排放试验2. 概述 按照工况调查所包含的内容来分，行驶工况可分为完全工况和非完全工况。 按照用途来分，行驶工况可分为标准工况和非标准工况。 按照表现形式来分，行驶工况又可分为瞬态和模态工况。第3页/共28页 5.1 行驶工况3. 各种行驶工况简介（1）美国行驶工况图5-1 美国FTP75行驶工况第4页/共28页 5.1 行驶工况图5-2 美国NYCC 行驶工况第5页/共28页 5.1 行驶工况（2）欧洲行驶工况图5-3 欧洲NEDC行驶工况第6页/共28页 5.1 行驶工况（3）日本行驶工况图5-4 日本10-15行驶工况第7页/共28页 5.1 行驶工况（4）我国行驶工况图5-5 我国载货汽车燃料消耗试验6工况第8页/共28页 5.1 行驶工况图5-6 我国城市客车燃料消耗试验4工况4. 行驶工况特征分析第9页/共28页 5.2 行驶特性1. 电动汽车的驱动力与行驶阻力（1）驱动力（2）电动机的转矩特性（3）行驶阻力第10页/共28页 5.2 行驶特性2. 电动汽车行驶时的驱动力与行驶阻力平衡图5-12 驱动力——行驶阻力平衡图第11页/共28页 5.2 行驶特性3. 电动汽车的功率平衡图5-15 电动汽车功率平衡图第12页/共28页 5.2 行驶特性4. 电动汽车的续驶里程（1）整车参数对续驶里程的影响 图5-16、图5-17和图5-18分别表示滚动阻力系数f，空气阻力系数CD和整车总重量G对一次充电续驶里程的影响第13页/共28页 5.2 行驶特性图5-16 滚动阻力系数 f 对续驶里程 s 的影响第14页/共28页 5.2 行驶特性图5-17 空气阻力系数 CD 对续驶里程 s 的影响第15页/共28页 5.2 行驶特性图5-18 整车总重量 G 对续驶里程 s 的影响第16页/共28页 5.2 行驶特性 图5-19 电池比能量 q 对续驶里程 s 的影响第17页/共28页 5.2 行驶特性（2）电池参数对续驶里程的影响（3）电机参数对续驶里程的影响5. 电动汽车动力性的影响因素（1）驱动电动机特性（2）车载能源（3）汽车结构参数（4）汽车使用条件第18页/共28页 5.3 效率特性1. 能量流分析图5-22 SP2000-PHEV传动系统结构简图第19页/共28页 5.3 效率特性图5-23 SP2000-PHEV能量流示意图第20页/共28页 5.3 效率特性2. 工作模式的确定表5-2 SP-PHEV2000工作模式与控制规则 模式SOC值停车起步加速匀速减速倒车highMstEstCdisMdrEoffCdisMdrEonCenMdrEoffCdisMre/MstEoffCdisMstEoffCdisnormalMstEstCdisMdrEonCenMdrEonCenMre/MdrEonCenMreEoffCdisMstEoffCdislowMstEstCdisMstEonCedMstEonCenMreEonCenMreEoffCdisMstEonCen第21页/共28页 5.3 效率特性3. 系统效率的影响因素图5-24 不同循环工况下的整车效率第22页/共28页 5.4 参数匹配HEV参数匹配原则和步骤具体的原则为:（1）驱动性能（包括加速性能、爬坡性能、最高车速、续驶里程、行驶噪声等）应能满足指定行驶工况下的设计要求，行驶噪声以及加速性能等指标应能高于相同用途车辆的内燃机汽车。（2）排放水平应尽可能低，不仅要能满足指定的排放法规（欧Ⅲ法规），还要能设计出低于法规排放标准的汽车。（3）能量消耗要实现最小化。（4）系统成本最低。第23页/共28页 5.4 参数匹配 HEV参数匹配的基本步骤是：发动机功率→电动机功率及转矩、转速范围→传动系速比→电池功率及容量图5-25 混合动力汽车参数匹配设计流程第24页/共28页 5.4 参数匹配2. HEV参数匹配设计思路 （1）首先，要对整车工况进行分析，通过工况分析对整车部件提出合理的参数要求，设计出适合使用条件的车辆。 （2）其次，根据整车参数和性能参数，以及要实现的功能参数，运用汽车理论和设计的相关公式，通过计算各总成参数，在理论上设计预期的工况目标。而且还需要对多项参数设计进行比较，实现最优的匹配设计。 （3）最后，仿真模拟实现。第25页/共28页 5.4 参数匹配3. 影响参数匹配的因素 （1）结构形式对参数匹配的影响 （2）控制策略对参数匹配的影响 （3）道路工况对参数匹配的影响 （4）优化算法对参数匹配结果的影响第26页/共28页 5.4 参数匹配4