交通运输布局及其对区域发展的影响(湘教).pptVIP

(一)交通运输与聚落的形成 温故知新 1 聚落的概念 2 聚落的类型 3 影响聚落分布的因素 聚落是指人类从事生产和生活活动而聚居的场所。 按照聚落的性质和规模，可以分为城市和乡村两大类型。 聚落的形成和发展受到地形、气候、河流等因素的影响。地形因素的作用尤为突出。 一、交通运输与聚落 * 一.交通运输与聚落 ----在交通便利的地方，有利于聚落的形成和发展。 　　思考：以上海为例，分析交通运输与聚落的形成之间有什么样的关系？ 上海位于长江入海口，又有京沪、沪杭铁路相连，发达的交通和频繁的商贸活动使其发展成为我国最大的城市、最大的商业中心。 (一)交通运输与聚落的形成 * 1、我国东部地区人口稠密，城市众多，经济发达，对交通网络的形成和发展有哪些影响？ 答：我国东部地区人口流动、物质交换等非常频繁，形成了纵横交错，立体交叉，海、河、陆、空并存的立体化交通网络。这种经济方便、快捷迅速的交通网络促进了东部地区经济的发展以及人员和信息的沟通。 【P77活动】完成1～2题 东部地区经济的发展 交通网络的 形成和发展 相互促进 * * 2、我国在青藏高原上修建铁路，需要克服哪些不利的自然条件？ 答：多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱等三大难题的严峻挑战，工程艰巨，要求很高，难度很大。 【P77活动】完成1～2题 主要运输方式 北方 南方 陆路交通 陆路干道附近 丝绸之路上的 城市、邯郸 水路交通 临水分布 四大米市、扬州、苏州 铁路 公路 铁路沿线 公路沿线 郑州、石家庄、徐州 现代 古代 举例 聚落位置 (二)交通运输与聚落空间布局 一、交通运输与聚落 * * 分析比较华北民居与江南水乡的差异，并简要分析其原因。 一、交通运输与聚落 (二)交通运输与聚落空间布局 * 华北民居聚落规模较大，呈团块状分布，多平房。房顶坡度较小，甚至是平顶；墙壁厚度大；住宅有院落的特点。 成因：华北平原地形平坦、开阔，降水较少，利于晒粮；房屋坐北朝南，避风向阳。北方家族多喜群聚且利于安全防卫。 江南水乡这是一幅典型的小桥流水人家，该图生动的说明了江南地区聚落沿河呈带状分布的特点，房屋多斜顶，没有院落。 * (三)交通运输与聚落空间布局 活动: 我国南方和北方聚落形态各有什么特征?简要分析其原因。 一、交通运输与聚落 地区 聚落形状 形成原因 多呈团块式：形状 比较规则， 地形平坦开阔 道路呈棋盘式 多呈带状分布：沿 河道、铁路、公路 分布 河网密度较大，地形破碎；沿河道、铁路、公路 用水和交通方便。 北方 南方 * 二.交通运输与城镇分布 1.河流(水运)和城市区位 为何古代著名城市多数诞生于河流的中下游? 河流中下游地形平坦，土壤肥沃，水源充足,便于农耕，且交通便利，是人口集中分布地区，也是城市发展的理想环境。 沿河设城是我国南方城市布局的一般规律 * 宜宾 武汉 重庆 赣州 上海 天津 广州 因为有大量人流、物流在这里集聚、中转 沿河设城的类型 1.河运的起点或终点 2.河流的交汇处 3.河口 4.陆上交通的过河点 南京 * 1、上海位于长江河口地区，广州位于珠江河口地区，武汉位于汉江与长江的汇合处，重庆位于嘉陵江与长江的汇合处。请说明这些城市形成和发展的原因。想一想，在黄河入海口，为什么未能形成大的城市呢？ 【P79活动】 答：上海、广州、武汉、重庆的形成和发展皆得益于水运。 　　黄河入海口未能形成大城市，其原因如下： ①历史上黄河下游多次改道，无固定入海口。 ②黄河流域水土流失严重，河口泥沙淤积严重，无法建港。 ③黄河流量小且季节变化大，航运价值小。 * 2.铁路交通和城市区位 石家庄的形成与发展 石家庄市原不过是正定县的一个小村 庄，当初京汉铁路修到正定县时，把 车站向南迁了十几千米，建在了石家 庄。后来石德、石太铁路又在这里与 京汉线相交，石家庄成了重要的铁路 枢纽，城市也获得了较快的发展，后 来发展成为河北省的行政中心，现 人口已经超过100万。 铁路的修建,能够带动沿线地区的社会经济发展,促进城市的崛起和繁荣 材料说明了什么？ * 亚欧大陆桥 ①亚欧第一陆桥（西伯利亚大铁路） ②亚欧第二陆桥（连云港——鹿特丹铁路） ③构想中的亚欧第三陆桥（从中国南方连接亚、非、欧） * * 郑州： 位于京广、陇海干线交汇处。 * 宝鸡： 位于陇海、宝成、宝中三大铁路干线交汇处，是中国铁路的主要货物编组站之一。 * 蚌埠 蚌埠： 位于京沪铁路与千里淮河的交汇处，是淮河上最大的港口。 * * P79活动2.我国城市分布与交通运输布局有说明关系？ 分析：