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*****高速公路****段第****段 钢模台车受力计算书 8 -******公司**高速公路**项目经理部 8 - PAGE 钢模台车受力计算书 1 钢模台车结构 钢模台车一般由模板总成、托架总成、平移机构、门架总成、行走机构、液压系统、支撑调节千斤等组成。 模板由两块顶模及两块边模构成横断面，顶模与顶模之间通过螺栓联成整体，边模与顶模之间采用铰链接。台车规格为12.1米，由7圈1.5米模板和1圈1.6米模板组成，循环搭接量为100mm。纵向相邻的模板之间采用螺栓联接。在模板顶部安装有泵管接口和二次带模注浆孔，泵管接口纵向间距为3米。模板面板厚为10mm。 平移机构设置在门架与弦梁之间，通过平移油缸推动平移小车调整模板水平方向的位置，水平调整量为±125mm。12米台车设4组，平移油缸规格为（GE100/63-250），工作油压为16Mpa。 台车行走机构由两台主动轮系和两台从动轮系构成，铰接在门架纵梁上。主动轮系采用7.5KW电机作驱动，通过摆线针轮减速器和链条减速驱动行走，其行走速度为6m/min，行走轮直径为φ300mm。 液压系统由一台液压站、四支顶升油缸、四支侧模油缸、四支平移油缸、液压管线及相关液压配件组成。液压系统总功率为5.5KW，系统工作压力为16Mpa。液压系统为台车立模、脱模提供动力。顶升油缸用于调整台车高度，最大调整行程为350mm。 设置侧模油缸用于调整两侧边模立模、脱模，最大调整行程为300mm。 支撑调节千斤分为侧边模支撑千斤、下纵梁基础千斤、撑地千斤和八字千斤。侧边模支撑千斤安装在门架上用来支撑、调节模板，将模板承受的侧向压力传递到门架上。下纵梁基础千斤用于承受台车自重和混凝土重力，分散下纵梁受力条件，保证台车工作时门架的稳定。撑地千斤支撑于模板底部与地面，用于防止模板内收。八字丝杆用于防止模板与门架发生纵向位移（俗称跑模）。 2 计算依据 （1）《建筑施工模板安全技术规范》JGJ 162-2008； （2）《水利水电工程模板施工规范》DL/T 5110-2013； （3）《钢结构设计与计算》； （4）MIDAS/GEN 2014计算软件。 3 荷载标准值及荷载效应组合 3.1 主要参数 （1）混凝土自重G2=25 KN/m3，钢筋自重G3=1.59 KN/m3； （2）钢弹性模量E=2.1×105 Mpa； （3）浇筑参数：初凝时间取4.4小时，浇筑速度V=1.5m/小时，顶拱浇筑厚度按0.8m验算。 3.2 荷载标准值 参与荷载效应组合的荷载标准值： （1）模板及其支架自重标准值G1：软件自动加载； （2）新浇混凝土自重标准值：G2=25 KN/m3； （3）钢筋自重标准值：G3=1.5 KN/m3； （4）新浇混凝土侧压力标准值：G4 根据《建筑施工模板安全技术规范》，G4按下式计算取小值： G4=0.22×G2×t0×β1×β2×V1/2 （a） G4=H×G2 （b） 浇筑参数：初凝时间t0 =4.4小时，浇筑速度V=1.5m/小时，顶拱浇筑厚度0.8M. H：有效压头，H=G4/G2 （a）模板侧压力 G41=0.22×G2×t0×β1×β2×V1/2 41.27 KN/m2 （b）模板侧压力 G42=G2×H 166.5 KN/m2 各项系数的取值 混凝土重力密度：G2 25 KN/m3 外加剂影响修正系数：β1 1.2 混凝土坍落度影响修正系数：β2 1.15 混凝土初凝时间：TO=200/(T+15) 4.44 h 混凝土浇筑速度：V 1.5 m/h 混凝土入模温度 30 C 有效压头高度：H=G41/G2 1.65 m （a）（b）两项取较小值 G4=41.27 KN/m2 在有效压头以下，压力为均布压力，其值为G4，按上式（a）计算； 在有效压头内，压力为流体压力，按上式（b）计算。 （5）振捣混凝土产生的压力Q2 对顶模，根据《建筑施工模板安全技术规范》： Q2=2KN/m2 根据上述计算，新浇混凝土的最大高度为6m，有效压头为1.65m。 考虑最不利状况，全断面加载，侧压力标准值为41.27 KN/m2，圆顶拱按浇筑厚度0.8m验算，顶模最高点流体压力标准值为20 KN/m2。 3.3 荷载效应组合 根据二衬钢模台车的特点，依据《建筑施工模板安全技术规范》对建筑模板及支架的荷载效应组合相关规定，对二衬钢模台车边模、顶模采取分段加载的方式。 （1）边模荷载效应组合 参与边模荷载效应组合的各类荷载及其分项系数如表3.3-1。 表3.3-1 二衬台车边模荷载效应组合 荷载 计算承载能力时参与组合荷载 计算挠度时参与组合的荷载 分项系数 永