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动力三角翼培训教材 索 引 第一章 动力三角翼的了解和装配第二章 基本飞行原理 第三章 动力三角翼飞行 一、 飞行前准备和飞行后工作 二、 动力三角翼起飞前的检查、三、 动力三角翼的操纵和效应 四、 动力三角翼的平飞 五、 中等坡度的转弯六、 滑行 七、 上升 八、 下降 九、 上升和下降转弯十、 慢飞 十一、 失速 十二、 改出不正常姿态十三、 航迹 十四、 低空飞行十五、 起落航线 第四章 飞行气象知识 （第 1 页） 第一章 动力三角翼的了解和装配 飞机的了解和装配 注：飞机装配见机使用手册一、三轮小车各部件 1、直立杆 2、前支撑杆 3、底舱管 4、斜拉杆 5、承压支柱 6、支撑板 7、前叉 8、座位框架 9、发动机 10、油箱 11、座舱/仪表板 12、软侧壁 13、轮罩 14、螺旋桨 （第 2 页） 二、三角翼各部件 滑体骨架 翼布 翼助 1、主支柱 2、鳍管 3、龙骨 4、前缘 5、后缘 6、下位管 7、操纵管 8、十字杆 9、十字杆铰接点 10、万向接头 11、顶部前张线 12、定都侧张线 13、顶部后张线 14、恢复连接绳 15、鳍线 （第 3 页） 16、下部后侧线 17、下部后侧面 18、下部前侧面 19、下部前张线 三、人体工程学式座舱 ---发动机的控制系统 ---发动机仪表 ---电台/机内通话装置的操纵 ---可调座位 1、缸头温度表 2、工作小时计时器 3、转速表 4、空速表 5、高度表 6、点火开关 （第 4 页） 四、电气系统五、燃料系统 1、油泵组件 2、杆 3、油箱/杆连接部件 4、油箱设备/箱 5 杆/底部部件 6、软管夹 7、油量表软管 8、短油管（排放油箱） 9、长油管（排放油箱） 10、油管（油箱过滤器） 11、油管（过滤泵） 12、油滤 （第 5 页） 第二章 基本飞行原理 气流：包围在地球表面的空气层，作为一个整体来看称作“大气”，而流动的空气称作“气流”，如我们在日常生活中通常所说的“风”； 空气密度：单位面积中所含的质量称为“空气密度”，即表示空气的稀度程度；大气压强：简称“气压”，是指是指物体表面单位面积上所受到的空气作用力， 单位为百帕或毫米汞柱； 流线普：流体流过物体时整个流线组成的图像，根据流线谱可以从理论上对空气动力做定性的分析； 重力：重力源于飞机本身，是一个竖立向下，有飞机的重心直指地心； 空气动力：物体在空气中运动或者空气流过物体时，空气对物体的作用力称为“空气动力”； 牛顿第一定律：一切物体总保持均速直线运动状态或静止状态，直到外力迫使它改变这种状态为止； 牛顿第二定律：物体加速的大小跟所受到的合力外力成正比，跟物体的质量成正比，物体加速度的反方向跟受到的合力外的方向相同； 牛顿第三定律：两个物体之间的作用力和反作用力总是大小相等，方向相反，作用在一条直线上； （第 6 页） 伯努利定理：在同一流管中，流速快的地方压力小；流速慢的地方压力大; 升力是与相对气流成直角或垂直方向的气动合力的分解力（定义） 升力的产生：当气流流过机翼时，由于上下翼面的不对称性，使得流经上下翼表面的空气流速是不同的，上表面的流速快，压力小，下表面的流 速慢，压力大，就这样产生了上下压力差，从而产生了升力，这个压力差就是空气动力，它垂直于流速方向的分力就是升力，平行于流速方向的是阻力。 升力= C × 1/2pv X S （第 7 页） 迎角（AOA）是其动力面翼弦线和相对气流方向（飞行方向）之间的夹角， 也称攻角。气流方向指向机翼下表面时，迎角为正；气流方向指向机翼上表面时， 迎角为负；在飞行中，飞行员前后移动操纵杆，可以改变迎角的大小和正负。 在一定范围内，迎角增大，升力增大。 升力最大的迎角，叫做临界迎角。飞机超过临界迎角以后，升力降低，阻力急剧增大，而不能保持正常飞行，这种现象叫做失速。 阻力也是一种空气动力，它是阻碍飞机前进的力量。阻力的方向与升力垂直， 于飞机的运动方向相反。飞机的阻力按其产生的不同原因，大致可以分为摩擦阻力、压差阻力 诱导阻力等： 摩擦阻力：由于空气具有粘性，当空气流过机翼时，与机翼表面产生摩擦，从而产生摩擦阻力，机翼表面粗糙，其表面摩擦阻力就大，机翼表面细腻， 摩擦阻力就小； 压差阻力： 流过机翼时，在机翼前缘受到阻挡，流速减慢，压力增大；在机翼后缘，由于流分离形成涡流区，在涡流区内，空气迅速旋转，发生摩擦，使动能受到损失，因而压力 。这样，在机翼前后就出现压力差， 形成压差阻力； 诱导阻力：当机翼产生升力时，下表面的压力比上表面的压力大，空气力图从下表面绕过翼尖部分向上表面流去，这就使得翼尖部分的空气发生扭转而形成翼尖涡流。翼尖涡使流过机翼的 产生一个向下的速度，称为下洗速度，下洗速度与迎面气流速度的合速度是向下倾斜的，这种速度方向向下倾斜的