桥梁人工挖孔桩专项施工组织方案设计.docxVIP

人工挖孔桩施工方案 一、编制说明、依据和原则 1.1准备说明 根据设计图纸、地质勘察说明、周围环境调查、工程特点的深入分析，结合我公司的技术、设备、专业知识和管理水平，在总结以往类似工程施工经验的基础上，编制了本专项施工方案。 1.2编制依据 1.招标文件、两阶段施工图设计和施工组织设计； 2.《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1-2004)、《公路桥涵施工技术规范》(JTG/TF50-2011)及其他相关公路桥梁施工及验收规范； 3.高速公路建设标准化施工技术指南； 4.公司的科技成果、施工技术、施工方法成果、机械设备、管理水平、技术装备及多年积累的类似工程施工经验； 5.有关水土保持、环境保护和安全管理法律法规的规定。 1.3编制原则 1.遵循合同文件的原则，严格按照合同文件对工期、质量、安全、环保、文明施工、信息管理等目标的要求，编制施工组织设计，以有效保证满足业主的各项要求。 2.遵循设计文件的原则，认真阅读和核对所获得的技术设计文件，理解设计意图，掌握现场情况，严格按照设计资料和设计原则进行组卷和组织，达到设计标准和要求。 3.遵循“安全第一，预防为主”的原则。严格按照公路施工安全操作规程，从制度、管理、方案、资源等方面制定切实可行的施工措施，确保施工安全，服从业主的指令，服从监理工程师的监督检查，严守安全纪律，严格按章办事。 4.坚持灵活定员、动态管理。根据需要，合理配置劳动力资源。 二。项目概况 2.1工程设计概况 某省荣成至文登高速公路第一合同段主线起止里程为K00+000-K12+268，全长12.268Km，其中桥梁3座，中桥4座，分离式桥梁1座，互通式立交2座，立交桥12座。其中，K5+182小洛河支流大桥和K8+263.5立交位于无地下水或有少量地下水的土层和岩层中。施工方案是采用人力和简易机具设备挖孔，灌注混凝土成桩的施工工艺，即采用人工挖孔桩进行桩基施工。 小涡河支流大桥，大桥中心桩号为K5+182，桥跨为5×25m，全长132.08m，下部结构采用柱式墩和桩基础(端承桩)，桥台采用肋板桥台。 全桥分为1#、2#、3#和4#墩，0#和5#套。桩基总数:221m /16 φ1.5m桩基和334m /24 φ1.2m桩基。C25水下混凝土:789.6m3，钢筋74038kg。 2.2施工方案概述 项目总工程师孙海峰负责本分项工程，由桥梁一队组织实施。这些洞是人工挖掘的。混凝土由K8+263混凝土搅拌站集中拌制，水泥混凝土罐车运输；钢筋笼在搅拌站钢筋加工区加工绑扎，钢筋笼通过施工便道由专用运输车运至桩位，25t汽车吊放笼；切割30厘米内径的钢管，并灌注水下混凝土。 人工挖孔桩桩顶地质不良部位采用钢筋混凝土挡土墙，主筋保护层厚50mm地质较好的地方可采用素混凝土挡土墙；根据《某省高速公路建设标准化技术指南(桥梁)》，挡土墙厚度为10-15cm；；设计桩芯混凝土等级为C25，挡土墙采用与桩身同等级的C25混凝土现浇。 2.3自然条件 1.地形和地貌 项目沿线地形以低丘为主，起伏较大。项目沿线地形主要为低山丘陵、山前丘陵、剥蚀平原和冲积平原。 2.工程地质学 线路所经地区位于胶东隆起区，构造复杂。基底长期隆起，出露地层以古变质岩为主。分布最广的是太古代-下元古界胶东群，断陷盆地中有少量中生界底部。岩浆活动强烈，特别是元古代岩浆岩活动，分布广泛。太古代-下元古界胶东群主要分布在胶东隆起的胶北隆起区。岩石主要为片麻岩、麻粒岩、角闪岩，夹有结晶片岩、钙质大理岩、石英岩等。中国元古代岩浆活动以混合花岗岩类为主，活动强烈，分布广泛。岩性主要为片麻状混合花岗岩体和黑云母花岗岩体。路线所经地区上表面基本被第四系残积物覆盖，厚度约1.0m，最大厚度不超过3.0m，部分被大陆洪积物覆盖，主要发育在河流附近，厚度3-10m，最大厚度不超过15m。底部广泛分布着新元古代晋宁荣成超单元岩浆岩。残积土主要分布在丘陵地貌表层，由砂质粘性土、砂土、砂质粉土组成，厚度0.5 ~ 3.0m，山顶较薄，坡脚厚度较大，强度较高，工程地质条件较好。地层主要为基岩风化层，即强风化层、中等风化层、部分分布全风化层；为局部第四系全新统地层，主要岩性为河流冲积基底，岩性为粉质粘土和砂土。由残积物引起的砂质粘土、砂土和淤泥。 3.河流水文地质条件 区内主要穿越河流为罗晓河，受季节影响较大，为季节性河流。干流发源于荣成市东山坡(海拔204m)东沟南团村、东沟、大团镇北团村附近的中小型水库、湾头山水库等。属罗晓中上游，与沿河大小沟谷相通，向南流动。 全线地下水分布主要有两种类型，一种是丘陵地区的基岩裂隙水，另一种是大陆冲洪积层的孔隙潜水。丘陵区坡脚沉积物中有少量上层滞水；大陆冲洪积层主要赋存于砂土中，河床两岸地下水丰富。受季节性河流水位影响，地下水位