高速铁路桥面系42号板式无砟道岔铺设施工工法.pdfVIP

高速铁路桥面系 42 号板式无砟道岔铺设施工工法 . 高速铁路桥面系 42 号板式无砟道岔铺设施工工法 工法编号：2011-24G 工字 08 号 中铁二十四局集团有限公司 吴鹤敏杨钱峰沈剑峰刘宇峰王学 1 前言 随着我国高速铁路大发展的到来，在高铁与客专线上采用了许多大号码的 道岔直接影响到线路的安全性与舒适性，同时也影响到道岔的使用寿命。高速 道岔的施工工艺也因此产生并经大量的施工实践得到发展和完善。 沪杭铁路客运专线工程是连接上海和杭州二座城市的一条铁路的快速通道， 上海至杭州铁路客运专线站前 HHZQ-1 标：正线里程 DK2+210～DK17+600， 正线长度 15.39km；春申线路所至上海南联络线 10.66km，标段内松江特大桥 主桥面两组 42 号无砟板式高速道岔是全国范围同类道岔中技术必威体育精装版的两组道岔， 两组道岔均采用无砟板式结构。施工环境困难，工期紧、施工难度大、为确保工 程质量，加快施工进度，专门成立了道岔施工攻关小组，经过多次讨论和方案比 选，最终确定了 2 组 42 号无砟板式高速道岔施工技术：自下而上的道岔铺设克 服了道岔的变形、精度难以控制等难点，施工工艺方便可靠，既节约了成本又提 高了工作效率。 该工程对应的《高速铁路 CRTSII 型板式无砟轨道 42 号道岔桥上铺设技术》 于 2010 年在局集团公司科研立项，其成果达到了国内领先水平，现正在申报 总公司科技成果进步奖，现经总结经验和完善，形成本工法。 2 工法特点 2.0.1 工序清晰明了，工艺简单，便于施工； 2.0.2 采用自下而上施工模式进行道岔施工，利于道岔施工质量和精度控 制； 2.0.3 分组专业施工，利于道岔组件提高铺设质量功效； 2.0.4 先进的安装工具及成套精密的测量控制软件利于道岔铺设功效及施 工精度控制； 2.0.5 辅助软件配合调整软件使道岔在最小的调整工作量达到精度要求。 . 高速铁路桥面系 42 号板式无砟道岔铺设施工工法 . 3 适用范围 适用于高速铁路、客运专线上板式道岔的铺设。 4 工艺原理 采用 “自下而上”的是施工模式对板式道岔进行一次性分层铺设，控制每 个施工阶段的施工精度，减少施工误差，确保累计误差满足最后道岔轨道精调数 值范围内。铺设中按照道岔板、水泥乳化沥青砂浆、道岔扣配件、道岔轨道初铺、 精调、焊接等不同工序，采用专业施工班组进行分组施工，提高了铺设效率，保 证了铺设质量；铺设前研制专业铺板软件，保证了道岔板铺设精度，道岔轨道初 铺选用精密的测量器具，保证了道岔钢轨初铺精度；道岔铺设采用专有工具利于 道岔工件的保护，不受损坏；铝热焊接采用进口焊剂和成熟的焊接工艺，利用先 进工具有效控制焊接质量。道岔精调采用辅助软件配合科学精密的轨道测量检测 仪器和精调工具，极大程度的确保了道岔的静态及动态调整速度和精度。 5 施工工艺流程及操作要点 5.1 施工工艺流程 图 5.1 一次性铺设客专线（07）006 42 号道岔施工工艺 . 高速铁路桥面系 42 号板式无砟道岔铺设施工工法 . 桥面验收合格 板场预制道岔板 道岔板数据录入 底座板施工 道岔板进场验收 测量放样 GRP 点