13款大众迈腾B7发动机无法起动诊断维修方案设计.pdfVIP

题目：13款大众迈腾B7 发动机无法起动诊断维修方案设计 目 录 1. 问诊试车 1 1.1 车辆信息1 1.2. 故障现象1 1.3. 故障确认1 2. 故障分析 2 2.1 点火系统工作原理2 2.2 故障原因分析4 3. 诊断流程方案设计及实施4 3.1 发动机无法起动故障诊断流程方案4 3.2 维修方案实施5 3.3 修复验证8 4. 总结 9 参考文献 9 13款大众迈腾B7 发动机无法起动诊断维修方案设计 1. 问诊试车 1.1 车辆信息 13款大众迈腾B7，行驶行驶67472 公里。图1-1所示。 图1-1 1.2 故障现象 客户来店反映车辆停放周末两天后，发动机无法起动。 1.3 故障确认 接车后，诊断技师使用万用表测量蓄电池电压12.6V，正常。将点火开关推至 ST档，起动机工作，但发动机始终无法启动，无着车迹象。使用诊断仪读取故障代 码，无相关故障码，起动时读取相关数据流，转速信号正常，燃油压力正常，如图 1-2 所示。对点火系统进行挑货实验，发现火花塞无火花，可以初步判断点火系统不 工作。 1 图1-2 2.故障原因分析 2.1 点火系统工作原理： 点火系统是汽油发动机重要的组成部分，点火系统的性能良好与否对发动机的 功率、油耗和排气污染等影响很大。能够在火花塞两电极间产生电火花的全部设备 称为发动机“点火系统”。通常由蓄电池、发电机、分电器、点火线圈和火花塞等组 [1] 成 。 汽油机在压缩接近上止点时，可燃混合气是由火花塞点燃的，从而燃烧对外作 功，为此，汽油机的燃烧室中都装有火花塞。点火系的功用就是按照气缸的工作顺 [2] 序定时地在火花塞两电极间产生足够能量的电火花 。 传统点火系统电源是蓄电池，其电压为12V 或24V ，由点火线圈和断电器共 同产生高压10000V 以上。分初级回路和次极回路。点火线圈实际上是一个变压器, 主要由初级绕组(primarywinding),次极绕组 （secondary winding）和铁芯组成。断电 器是一个凸轮操纵的开关。断电器凸轮由发动机配气凸轮驱动，并以同样的转速旋 转，即曲轴齿轮每转两圈，凸轮轴转一圈，为了保证曲轴转两圈各缸轮流点火一次， 断电器凸轮的凸棱数一般等于发动机的气缸数，断电器的触点与点火线圈的初级绕 组串联，用来切断或接通初级绕组的电路。 2 现代电子控制点火系统由监测发动机运行状况的传感器、发动机电控单元、对 点火指令做出响应的执行器组成。点火控制器 （即点火线圈总线），是发动机电控 单元控制点火系统的功率输出级，它接受发动机电控单元输出的点火控制信号并进 行功率放大，以便驱动点火线圈工作。 由于混合气在气缸内燃烧占用一定的时间，所以混合气不应在压缩行程上止点 处点火，而应适当提前，使活塞达到上止点时，混合气已得到充分燃烧，从而使发 动机获得较大功率。点火时刻一般用点火提前角来表示，即从发出电火花开始到活 塞到达上止点为止的一段时间内曲轴转过的角度。 曲轴位置传感器向发动机电控单元提供发动机转速、曲轴转角信号，转速信号 用于计算确定点火提前角，转角信号用于控制点火时刻 （点火提前角）。凸轮轴位 置传感器采集凸轮轴的位置信号输入发动机电控单元，以便发动机电控单元识别1 缸压缩上止点，从而进行点火时刻控制和爆震控制。如图2-1所示。 图2-1 以大众迈腾点火线圈N70 为例介绍其工作原理点火线圈通过SB10保险丝来提 供电源，控制信号