铺轨工程行车安全施工措施.docxVIP

铺轨工程行车安全施工措施 （1）行车指挥 行车工作坚持集体领导、统一指挥、逐级负责的原则，贯彻单一指挥制，严格按运行 图运行，确保列车的安全、正点。 严格执行调度命令，服从调度指挥。 行车调度命令只能由值班调度员发布，各有关单位及所有行车人员都必须严格执行。 项目部队级调度员负责管段内的施工生产、铺架运输的组织指挥，根据铺架现场施工 进度制定列车编组计划，每日定时以命令发布到车务、机务、乘务、列检及相关人员。 加强与运营部门、相关车站的联系，随时掌握工程用料的到达情况，及时组织排空、 取重。 （2）列车运行 列车在上坡道停车后，起动困难需压钩时，先大阀减压制动后压钩，起动车时，需掌 握缓解时机。 列车在下坡道行车时 ( 指推进运行 ) ，司机应尽量使其车钩处于伸直状态。 推进运行的列车，必须进行试拉 ( 调车同样) ，并有运转车长引导。在最前端第一位车 辆上安装临时车长阀，使用临时车长阀，应注意行车速度，随时准备使用车长阀停车。在 正常运行中车长可不显示引导信号，需减速运行或接近停车地点时，车长必须显示引导信 号。 密切注意运行区段线路状况，对三角坑、死弯、路基下沉、自然灾害等危及行车安全 的路段，应及时停车，并向值班员报告。 铺轨架桥前方站至铺轨架桥工地（以下简称前方站和工地）开行工程列车，工程列车 运行及调车作业，必须遵守以下规定： 前方站至工地列车的始发、运行、交汇、甩挂作业等一律按调车作业办理，凭调度命 令行车，由调车员引导行车，司机根据调车员的信号运行。 当机车位于上坡方向，向下坡方向推送架桥机时，严禁摘解机车。 新线行车速度根据线路实际情况，以调度命令发布执行。 前方铺架时，未上砟整道的线路限速 10km／h 运行。已上砟整道的线路根据线路情况 规定速度。 铺架基地调车速度： 空线牵引为 15km／h；空线推进为 10km／h；进有车线为 5km／h。 （3）铺架列车到达铺架现场时的作业 列车到达铺架现场后，车长与司机详细了解现场线路、坡道、曲线半径和运行距离， 做好一切准备工作。 司机根据每排轨节和每孔桥梁的长度确定其距离，做到心中有数。车长亲自检查临时 车长阀，并试验良好后亲自或派专人看管使用。 动车前，乘务人员必须确认准备工作就绪，所有人员已离开线路，车辆及线路状态良 好，无任何障碍后方可凭信号动车。 龙门吊倒装桥梁、 轨节时， 车长正确及时地显示信号， 司机正确确认信号并鸣笛回示。 铺架对位的距离信号分别为： 5m：昼间——展开的绿色手信号旗下压三次。 夜间——手信号绿色灯光下压三次。 3m：昼间——展开的绿色手信号旗下压二次。 夜间——手信号绿色灯光下压二次。 1m：昼间——展开的绿色手信号旗下压一次，随即拢起的红色信号旗高举，展开的绿 色信号旗在下部左右微动。 夜间——手信号绿色灯光下压一次，随即左右微动。 使用临时车长阀的人员正确掌握行走距离，注意列车移动速度及一切相关情况，随时 准备使用临时车长阀停车。 （4）开行续行列车的规定 续行列车只限于前方站至铺轨现场（轨道车接送上下班人员、送饭、送料等） 。 开行续行列车时，按调度发布的命令作为进入区间的许可。续行列车发车的间隔时间 为 15 分钟。 前行列车不得后退，续行列车不得超速，均按规定的速度行驶。 司机、车长加强了望，与前行列车保持一定距离，并随时做好停车准备。 前行列车在区间被迫停车后（牵引为车长，推进为机车乘务人员） ，必须到距续行列车 来车方向制动距离 800m处进行防护。 前行列车到达铺架现场后，作业时后退不得超过龙门吊 500m。 续行列车司机必须加强了望， 并在距龙门吊 550m处一度停车， 联系好后方可接近铺架 列车。 （5）轨道车的使用 轨道车的开行按列车办理，并按本区段的允许速度运行。制动方式不同的轨道车不准 重联运行。 轨道车动车前，由单位负责人与行车调度联系，经同意后到车站办理行车手续。服从 车站指挥，不准私自动车。 轨道车后部挂有车辆时，必须接通风管，制动作用良好。运行中司机应派胜任人员负 责后部了望。 轨道车停车作业时，需要有专人看管并做好防护措施。 轨道车挂有小型平车作业又不能通风时，除用连接板串牢外，另用钢丝绳捆绑，以防 溜逸。 （6）防溜措施 做好所有车辆、机械的防溜工作，制定切实可行的防溜措施。 铺架现场的铺架机械由铺架单位负责。铺架机械、宿营车在站停留时，由铺架队做好 防溜措施。 防溜器具的安放应按规定安放正确，保证牢靠有效。 铺架机械、 车辆停放时间过长时， 采用三保险制动 （安放穿销式止轮器、 拧紧手制动、 设置防溜枕木） ，必要时串挂钢丝绳。