汽车点火系统构造与原理.pptxVIP

汽车点火系统构造与原理;汽车点火系;点火系统 点火系统简称为点火系，汽油因自身燃点高，难以被压燃，因此在汽油发动机中设置了点火系统。其作用是在发动机各种工况和使用条件下，适时、准确、可靠的产生足够强的电火花，以点燃气缸内的可燃混合气。;点火系统的类型;1.传统点火系统 利用机械开关(即触点的闭合和打开）来控制点火线圈初级电流的通断，完成点火工作。 2.电子点火系统 利用半导体器件（如晶体三极管，晶闸关等）作为开关来控制点火线圈初级电流的通断，完成点火工??。 随着对汽车发动机燃油经济性和排放指标的要求越来越高，传统点火系统已无法适应现代发动机的点火要求，目前已逐渐被电子点火系统所取代。;点火系统的作用;点火系统的要求;传统点火系统的组成;传统点火系统的组成 ;传统点火系统的组成 ;传统点火系统的组成;点火线圈;分电器;图4-9 分电器分解;点火提前调节机构 ;火花塞 ;火花塞的热特性：火花塞的发火部位吸热并传递给发动机的性能，称为火花塞的热特性。火花塞裙部温度保持在500～750℃时，落在电极上的油滴会被立即烧掉，不会形成积炭，也不会产生是炽热点火。 火花塞温度低于450℃时，则滴在电极的油滴会出现燃烧不完全的现象，则称此温度为火花塞的“自洁温度”； 火花塞的温度超过950℃时，将会引起混合气的“早燃”。因此，火花塞的工作温度应在950℃以下。 火花塞的工作温度与发动机的功率、转速、压缩比有关，还与火花塞本身的结构有关。在相同的工作条件下，火花塞的裙部越长，内径大，受热面积也越大，其吸收的热量多，因此工作温度高。反之，火花塞的裙部短，内径小，受热面积小，因而工作温度低。;传统点火系统的工作原理;1、基本工作原理 1)断电器触点闭合时，低压电路接通，点火线圈中磁场形成。 当断电器触点受分电器凸轮控制而处于闭合状态时，点火系统低压电路即被接通，点火线圈初级绕组就有电流流过，其路径为：蓄电池“+”→点火开关→附加电阻 R→点火线圈初级绕组→断电器触点(已闭合) →搭铁(蓄电池“-”)。初级电流便在点火线圈铁心中产生磁场。 ;2)断电器触点断开，初级(低压)电路被切断，次级绕组产生高压电。 当断电器触点被分电器凸轮顶开时，初级电路被切断，初级电流迅速减小，其铁心中的磁通迅速变化，产生200~300V的自感电动势，根据电磁感应原理，这便使绕在铁心上的次级绕组感应出 15~20 kV 的高压电。 3)高压电由配电器分配，并送至等待点火的那一缸火花塞，从而实现点火。 ;传统点火系统的工作原理 ： 接通点火开关，发动机开始运转。发动机运转过程中，断电器凸轮不断旋转，使断电器触点不断地开、闭。当断电器触点闭合时，蓄电池的电流从蓄电池正极出发，经点火开关、点火线圈的初级绕组、断电器活动触点臂、触点、分电器壳体搭铁，流回蓄电池的负极。 当断电器的触点被凸轮顶开时，初级电路被切断，点火线圈初级绕组中的电流迅速降到零，线圈周围和铁心中的磁场也迅速衰减以至消失，因此在点火线圈的次级绕组中产生感应电压，称为次级电压，其中通过的电流称为次级电流，次级电流流过的电路称为次级电路。 触点断开后，初级电流下降的速率越高，铁心中的磁通变化率越大，次级绕组中产生的感应电压越高，越容易击穿火花塞间隙。当点火线圈铁心中的磁通发生变化时，不仅在次级绕组中产生高压电(互感电压)，同时也在初级绕组中产生自感电压和电流。 在触点分开、初级电流下降的瞬间，自感电流的方向与原初级电流的方向相同，其电压高达300V。它将击穿触点间隙，在触点间产生强烈的电火花，这不仅使触点迅速氧化、烧蚀，影响断电器正常工作，同时使初级电流的变化率下降，次级绕组中感应的电压降低，火花塞间隙中的火花变弱，以致难以点燃混合气。 为了消除自感电压和电流的不利影响，在断电器触点之间并联有电容器C1。在触点分开瞬间，自感电流向电容器充电，可以减小触点之间的火花，加速初级电流和磁通的衰减，并提高了次级电压。;电子点火系统;1.基本组成;分类;磁感应式信号发生器;作用：将从点火信号发生器收到 的信号进行整形、放大以控制点火线圈一次侧电路的通断。;普通电子点火系统的基本工作原理