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1#线报警统计报告 概述 详细记录时间：3月20日~3月25日，3月23日起双班记录 录得报警：15次 3-20 3-21 3-23 3-24 3-25 白班 2 2 4 3 2 夜班 1 1 共计 2 2 5 4 2 焊缝记录 HB后轮框平焊 HB车前塞焊 HB车前立焊2 2401 现象 粘枪 粘枪 有胶，粘枪 次数 2 1 1 HB后轮框平焊 HB中立柱塞焊 HB车前塞焊 HB车前立焊2 2402 现象 间隙大，爆焊，粘枪 粘枪 爆焊，粘枪 有胶，粘枪 次数 2 1 1 1 2row后轮框平焊 2row中立柱塞焊 2402 现象 不起弧 不起弧 爆焊，粘枪 次数 1 4 1 2403 无 总结 1#线的报警分布于间隙较大、塞焊、有胶等地方，集中于2402机器人的HB车型。调整了收弧参数和姿势，之前报警较多的2403机器人，现在报警明显减少。但2401和2402没有明显改善。现在的报警平均为每天4~5次，比先前7~8次有所减少。 有胶焊缝导致的报警约占15%，如果胶无法去除，建议取消此焊缝。 1#线的位置偏差不明显。个别焊缝因为拼装关系，间隙波动大，如HB右侧后轮框的平焊。 塞焊因为要在原地来回焊接，容易出现焊丝回烧而粘住导电嘴。无论是HB和2ROW的塞焊均有此情况，1#线SED也有此情况。相对于2#线，1#线的塞焊较多，特别是在2row的车型。 2#线是生产4种车型，1#线主要生产2种车型（HB，2row）。故HB和2row的每日产量较多，同时HB的有胶地方和2ROW的塞焊均为易出问题的地方。这应该也是1#线报警多的一方面原因。 1#线在参数和示教调整方面，应该是还有余地。现场凡是有问题的焊缝，我均对比同类的焊缝，和根据林肯的建议，做出调整。可是，由于我的弧焊经验少，调整后报警有所好转，但不能明显减少。 Fanuc 冯哲 2009-3-25
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