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依维柯柴油机(索菲姆发动机)汇总 依维柯柴油机(索菲姆发动机)汇总 PAGE / NUMPAGES 依维柯柴油机(索菲姆发动机)汇总 南京依维柯索菲姆电控共轨柴油机及整车般配技术资料 一、前言 共轨柴油发射系统（ Common Rail System）是跟着世界范围内对柴油机排放要求的提升 以及电子控制技术的发展而产生的新一代燃油系统， 它有关于其余燃油系统， 在排放、噪声、 振动和经济性等要求方面，拥有极大的优胜性。 欧美汽车发达国家已研制出成熟的共轨柴油机，并在汽车上获取应用。对比而言，我国 关于共轨柴油发射系统的研发和应用， 还差距甚远。 南京依维柯企业为了知足中国实行的柴 油车欧Ⅲ排放标准要求，从依维柯企业引进了索菲姆 8140.43S 发动机，它是国内首例达到 欧Ⅲ排放标准的小型柴油机。 引进之初，依维柯企业和博世企业都持慎重态度，因为索菲姆 8140.43S 共轨发动机比之 前以凸轮轴驱动的索菲姆 2.8L 柴油发射系统，在共轨、电控技术以及对中国燃油质量和环境适应性要求方面，难度大好多。南京依维柯企业经过严格的二次开发，国产化索菲姆 8140.43S 发动机已经正式下线，装置该发动机的都灵 V 汽车也已投产并获得了很好的市场 表现。 二、柴油发动机的电控共轨技术 （一）概括 为了降低排放中的微粒，要求特别高的发射压力。如图 1，索菲姆 8140.43S 柴油发动机 采纳博世 EDCMS6.3 电控共轨系统（注 :EDC 是 ElectronicDieselControl 的缩写， 6.3 代表控 制单元的版本），它能适应柴油机高度复杂的控制需要，最高发射压力可达 135MPa，最高 转速可达 6000r/min 。此中， “燃油轨（共轨） ”是储藏燃油的公共油轨，它使发射时间能够自由地组织，完好与系统压力独立。 “高压泵 ”用来生成发射压力， 它和燃油的发射过程是独 立的， 生成的高压燃油被储藏在共轨中等候着发射。 “电磁喷油器 ”拥有预喷功能， 在主喷之 前 1%秒内，少许的燃油被喷进了气缸压燃，预加热焚烧室。预热后的气缸使主发射后的压 燃更为简单， 缸内的压力和温度不再是忽然地增添， 有益于降低焚烧噪音。 在膨胀过程中进行后发射， 产生二次焚烧， 将缸内温度增添 200℃～ 250℃，降低了排气中的碳氢化合物。 “电子控制单元 ECU” 是共轨系统的控制中心， 它计算需要的燃油发射量、 发射始点和发射压力，控制喷油器中的电磁阀的动作，使得每一气缸的燃油发射始点是完好独立控制的。 二、发动机的基本参数 索菲姆 8140.43S 共轨发动机的基本参数见表 1 及图 2、图 3。 三、电控共轨系统的架构 如图 4，是索菲姆 8140.43S 发动机共轨燃油系统的架构，分为燃油供给系统和电子控制系 统两部分，系统零零件的构成及在汽车上的部署见图 5。 （四）电子控制策略 索菲姆 8140.43S 发动机油门的控制方式为电子控制（线控），撤消了传统的拉丝控制，信 号传达快。 控制单元拥有控制和诊疗功能， 能对系统中其余零零件推行闭环控制， 并对系统履行很多精细的诊疗。 它依据从各个传感器监测到的各样参数进行计算剖析、 判断并下达控制指令给各个履行器（如喷油器等）。因为采纳电子控制，所以，可控制的范围较广。系统主要的控制策略包含以下方面： 1．自诊疗 —— 闪耀代码 控制单元自诊疗系统检测来自各个传感器的发信号， 并将它们与限制值进行比较， 假如高出，则记录相应的故障代码，该代码以不一样的闪耀频次被仪表指示灯显示。 2．燃油温度 当在柴油滤清器上探测到燃油温度超出 75℃时，控制单元控制压力调理器降低管道压力修正发射）。若是温度超出 90℃时，则功率将低 60%。  （不 3．燃油发射量 控制单元依据来自传感器的信号和  map 值，控制压力调理器、在  2200rpm  改变预喷时间及 改变主喷时间。 4．怠速调整控制 单元办理来自各样传感器的信号并调理燃油的发射量、 控制压力调理器的压力、 改变电磁喷油器的发射时间并保持蓄电池电压在必定范围。 5．调理发动机转速光滑过渡（防锯齿） 控制单元办理从传感器收到的信号， 经过压力调理器和电磁喷油器翻开时间来决定将要发射的燃油量，以保证在转速提升时调理发动机匀速地增添转速。 6．加快排放烟度 在急加快时，依据从电位计（加快踏板传感器）和发动机转速收到的信号，力调理器、改变电磁喷油器的发射时间，以决定最适合的喷油量。  控制单元控制压 7．空调系统的履行 控制单元操作空调压缩机： （1）当按压相应的空调控制开关时，控制压缩机的接通（2）在急加快或满负荷要求或发动机冷却温度抵达靠近  /断开； 105℃时， 立刻切断压缩机 （快要  6 秒）。 8．燃油泵控