尾水检修闸门台车启闭机设备结构及工作原理-.pptxVIP

尾水检修闸门台车式启闭机设备结构及工作原理目 录一.尾水检修闸门台车启闭机简介二.尾水检修闸门台车启闭机电气设备结构三.尾水检修闸门台车启闭机工作原理 四.常见故障分析五.电气控制系统故障保护及信号显示一.尾水检修闸门台车式启闭机简介 1.概述 水电站尾水检修闸门台车采用2*250KN卷扬式启闭机，布置在高排架1354.00m高程上，主要用于启闭和吊运尾水检修闸门。2.主要技术参数2.1起升机构额定起重量 2×250kN工作级别 Q2起升高度 37m起升速度 2m/min吊点间距 7.6m电动机功率 22kW2.2大车运行机构大车运行荷载 2x150kN大车运行速度 20m/min大车工作级别 Q2大车轨距 4.8m2.3 电源 总电源 交流380V，50Hz供电方式 滑触线供电二.尾水检修闸门台车式启闭机电气设备结构 一.组成部件水电站尾水2×250kN单向台车由起升机构、大车运行机构、台车架结构、夹轨器、机房、液压抓梁等组成。电动机通过联轴器驱动减速器再通过卷筒联轴器驱动双联卷筒转动，卷放钢丝绳以达到闸门启闭的目的。1、 2x250kN起升机构台车起升机构为双吊点, 起重量2×250kN。 采用集中驱动方式，由一台电动机驱动，经减速器变速后，在低速端分别通过两套驱动轴经由开式齿轮带动卷筒旋转，通过缠绕在卷筒上钢丝绳的收放，启闭、吊运尾水检修门。2、 大车运行机构大车运行机构用分散驱动方式，机构总轮数为4个，其中主动轮2个。驱动装置采用BN1124M4变频电动机。变频范围为5-50Hz。满载行走时（走行荷载作用下）调速范围1：10（速度2-20m/min）。大车运行机构配备有两套夹轨器，停车时夹轨器自动夹紧轨道，以防大风推动门机行走。大车运行机构设有极限行程开关，以限制门机的行程。3、夹轨器大车运行机构配备有两套夹轨器，停车时夹轨器自动夹紧轨道，以防大风推动门机行走。大车运行机构设有极限行程开关，以限制门机的行程。4、司机室全封闭结构。在司机室内可控制门机的起升、运行以及夹轨器等机构的操作。台机的操作采用手柄和旋转开关控制，运行参数和各种状态在显示屏上显示。三.尾水检修闸门台车式启闭机工作原理 主起升机构采用变频电机驱动，因考虑闭环控制，变频器选用带速度反馈的闭环磁通矢量控制模式（速度反馈用旋转编码器）使系统能有足够的调速硬度和良好的低转矩特性，满足起升机构位能性负载运行要素，即使频率为零时起升电动机也能以额定转矩输出，50Hz以下实现恒转矩调速，空钩或只带吊具时可运行至100Hz，实现恒功率调速。主起升机构采用闭环变频调速，速度调整范围宽，精度高，对起升机构的起停控制和制动器开闭控制有完善成熟的严密逻辑与预加力距控制，保证重物不下沉，平稳起停，无机械磨损。四.常见故障分析1.F002 予充电故障2.F006 直流母线电压过高3.F008 直流母线电压过低4.F011 过流，使指该装置由于过电流而关机，超过关机阀值，用位编码器的形式显示出过电流的相5.F012 电流太低，其含义为：在电机启动励磁期间，电流未达到空载电流的12.5%。检查电流检测部分，如CT；检查功率部分，如电源板。6.F015 电机堵转，可能机械负载太高；编码器检测到的脉冲数和实际不匹配。编码器松动或脱落以及电机接地都会造成F015故障7.F020 电机温度故障；原因可能为电机温度超出P381的设定值或测温单元不能正常工作，如测温单元开路，测温元件阻值太大8.F051 编码器故障；原因可能是本身存在故障，如编码器损坏，或CUVC板坏9.F053 编码器电缆断线，或编码器电缆屏蔽不好10.F082 在报文故障时间内，从TB或CB收不到新的过程数据当出现F082故障时，首先进行硬件诊断，即：根据CBP上的三个LED指示灯来判断五.电气控制系统故障保护及信号显示1）过载及短路保护各机构变频器内有过电流保护器、过载保护、瞬时掉电保护，大车机构和起升机构的每个电机都装有热继电器保护。总电源及各机构都设有断路器作为过载、短路保护。2）超载保护和高度指示起升机构安装了两台荷重传感器，对起吊重物进行实时检测，当起升荷载达到额定荷载的90%时发出警告信号，达到额定荷载的110％时自动切断电源、可靠制动，并发出报警信号。在卷筒轴端安装了一台多圈绝对值编码器，用以高精度传输数据并控制起升机构上、下限位置、闸门节间充水等各位置的自动停机。 3） 限位保护起升机构设有机械上下极限限位，限制最大起吊高度和最低放钩深度。大车行走设有行程限位开关，走行至两端时自动停车。4）零位保护起升机构，大车运行机构主令控制器设有零位保护。5）信号指示在联动台左箱设有上大车走行极限指示灯，总电源、变频器故障、报警指示灯。在联动台右箱上设有起升上、下限位、过负荷指示灯和 抓梁到位、穿销到位、脱