第七章交通线网运输组织(二).pptxVIP

第四节 弱可控的交通运输流组织弱可控的交通运输流是指隶属关系复杂、机动性较强的运输系统，其出行者选择路径具有很大的自主随机性，使交通运输流的分布呈现出不按设计者初衷发展，需要进行管理诱导的弱可控特征。一、道路交通流组织与控制（一）概述道路交通流组织与控制的背景用户平衡最优和系统平衡最优的矛盾：用户自主选择结果与路网设计者或管理者追求的目标不完全一致性。办法：对用户自主选择行为进行诱导，尽可能实现用户效用行为与社会系统价值的一致。一、道路交通流组织与控制交通管理不是改变城市基本构造或进行大规模的道路建设，而是通过有效地利用现有的交通系统，制定各种交通问题的一系列解决方法和策略的总称。交通管理的方法交通系统的变化交通规则及交通控制提供交通信息交通设施通行费征稽 交通管理的目的交通管理的目的：防止道路上的危险、力求交通安全畅通以及防止道路交通引起的交通阻塞。具体有：防止交通事故；防止危险行为；缓和交通阻塞；公共交通优先；保证自然环境和生活环境等。道路交通流管理道路交通流管理是通过一系列的交通规划或硬件管制来调整、均衡交通流时空分布，提高交通网络运输效率的管理模式。主要的交通管理方法：1.交叉口交通管理2.干线交通行车管理 3.停车管理 4.区域交通管理 1.交叉口交通管理1.交叉口交通管理1.交叉口交通管理交叉口交通管理是指以交通节点为管理范围，通过采取一系列的管理规则及硬件设备控制来优化利用交通节点时空资源，提高交通节点通过能力的交通管理措施。通常采用的交叉口管理方式：进口拓宽进口渠化信号配时优化交叉口转向限制1.交叉口交通管理某地典型渠化交叉口平面交叉口分为：全无控制交叉口交通管理固定周期信号控制无信号控制交叉优先控制交叉口交通管理感应式信号控制信号控制交叉的交通管理1.交叉口交通管理道路平面交叉口的交通管理目的：减少冲突点、提高安全性、控制车辆行驶的相对速度，并为公共交通提供优先通行权。2.干线交通行车管理干线交通行车管理是指以某条交通干线为管理范围而采取一系列管理措施，优化利用交通干线时空资源，提高交通干线运行效率的交通管理方法。 单向交通管理变向交通管理变更中央线专用车道管理限制车速禁行交通管理道路交通行车管理的形式单向通行特点优点缺点有效利用车道宽度增大交叉口及路段通行能力提高行驶速度较少交通事故导入先进的交通管理和控制设施改善沿道环境迂回行驶造成行驶距离增加影响紧急车辆及公交车辆的行驶增加公交车的乘车步行距离不利于沿线商业设施的经营实施初期由于人们不适用有导致临时交通混乱的可能单向交通管理单向交通管理有固定式、定时式、可逆性及车种性 四种管理形式。专用车道管理用车道包括：公共交通车辆专用车道和自行车专用车道。如公共汽车专用道类型如下：公共汽车公共汽车公共汽车顺行逆行中间通行公交优先车道(北京)2.干线交通行车管理干线交通行车管理是指以某条交通干线为管理范围而采取一系列管理措施，优化利用交通干线时空资源，提高交通干线运行效率的交通管理方法。 单向交通管理变向交通管理变更中央线专用车道管理限制车速禁行交通管理道路交通行车管理的形式3.停车管理停车规则中有停车禁止、停车时间限制、准许路上停车时的停车指定方法、停车地点的指定等。基本想法：（1）主干道路场合，重点进行停车控制（2）在交叉路口附近，最少在50m内禁止停车（3）在宽度6至9m的2车道上，禁止停车（4）设置停车计时器时，应尽量避开交叉路口附近，在狭窄道路上设置时，应和单向通行一起考虑区域交通管理形式区域信号控制系统智能化区域控制系统利用GPS定位的交通组织调度利用交通信息的交通组织调度4.区域交通管理区域交通管理是一种以道路交通信息系统作为基础，以通讯技术、控制技术、计算机技术支撑，以全区域所有车辆的运输效率最大为目标的现代交通管理模式。北京市公交总公司的公交车辆调度指挥系统示意图城市公共交通流组织公共交通线网组织公共交通车辆日常交通组织确定线路走向、长度、条数及停车站公共汽车客运线出租车行驶路线根据乘客出行需求，确定车辆行车间隔和沿站停靠 公交车辆营运组织出租车营运组织内容分类二、城市公共交通流组织公共汽车线路网基本组织原则路线的走向要与主客流方向相符线路停车站的设置应靠近城市的主要乘客集散地按照最短距离布置客运线路，尽量组织直达运输尽可能减少乘客的乘行换乘尽可能与其他运输方式的客运线路相互衔接或交叉在保证安全的前提下，应使沿线运行车辆有较高的速度和大致均匀的客流量城市居民经常集中的每一区域，应有一条或几条与城市中心连接的客运线路出租汽车营运组织方式（1）定线出租汽车 （2）不定线出租汽车 第五节 强可控的交通运输流组织强可控的交通运输流组织是针对组织严密的运输系统，运输管理者可以根据运输时间、运输距离、运费等特征，按照系统总体出行时间最省、路线最短或费用最小的