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HYD概述飞机安装有三个连续工作的系统 BLUE(蓝)GREEN(绿)和YELLOW(黄)系统， 每一系统都由自己的储油箱供油。系统正 常工作压力为3000 磅/平方英寸(冲压涡轮 为2500 磅/平方英寸)。 系统中的液压油不能互串。绿系统液压泵 绿系统由 1 号发动机驱动的液压泵提供压力。蓝系统液压泵 蓝系统由一电动泵提供压力。应急情况下还可使 用RAT(冲压涡轮)驱动的液压泵。黄系统液压泵 黄系统由 2 号发动机驱动液压泵提供压力。 一电动液压泵向黄系统提供压力。在地面发动 机停车后，可以使其照常运转。 一手摇泵可用来供压给黄系统，以便在没有电源时 使货舱门能够工作。动力转换组件(PTU) 通过双向动力转换组件，黄系统可给绿系统增压，反之亦然。 绿系统和黄系统压差大于 500 磅/平方英寸时，动力转换组件自动开始工作。 在地面发动机停车后，动力转换组件给绿系统增压： 货舱门工作停止工作40 秒后PTU 的功能被抑制。 红色 LAND ASAP,发MAYDAY 报，根据故障发生时机决定是否需要先通报ATC. 若故障发生在襟缝翼收放阶段，或襟缝翼已放出，选择速度。 其他阶段，读到襟翼或缝翼故障时，选择速度。 注意双液压失效可能会有条件短时恢复（如油箱低气压、过热、油箱尚余液压油等），应考虑适当时机重置系统。 总结由 QRH 程序组成。它们是用来帮助机组在遇到电气紧急形态或双液压系统失效时采取恰当措施的。 在任何一种情况下，都必须先采取 ECAM 措施。 这包括程序和状态检查。 只有宣布“ECAM 动作完成”以后，PNF 才能够参考相关的QRH 概要。 出现故障以及在执行 ECAM 动作后参考总结以确定失效状况下的着陆距离进近准备 通常情况下，进近准备包括对 ECAM 状态的复查。 在完成状态检查以后，PNF 应参考概要的“巡航”部分以确定VREF 速度的修正并计算VAPP 速度。 假定飞行员知晓计算方法并使用 MCDU 上给出的VREF 计算（目的机场先前已被更新）。 在概要中会提供一个 VREF 表格，因为失效情况会导致MCDU 故障。 应使用概要的“着陆”与“复飞”部分做进近简令。进近 必须通过阅读概要的“进近”部份来完成进近程序。由于放襟翼程序没有完全在ECAM 上标出，所以此部份增加了放襟翼程序。 因为概要中这一部份所提供的推荐程序被认为已经足够，因此不需要再参考“襟翼（缝翼）卡阻着陆”的检查单程序。 执行了概要的“进近”部份后，PNF 应接着检查ECAM 状态然后再检查所有“进近程序”已经完成。绿+蓝速度于 200 海里时（非限制速度） 重力放轮 在 200 kt 放下起落架以便较早回到直接法则。这样在 200 kt 以下提供的俯仰操纵比在失去一个升降舵和所有缝翼时的备用法则下的更好绿+黄 在放下起落架之前,使飞机稳定在VAPP, 可使飞机得到配平以便进近。操纵比常规飞机容易得多，因为积分器保持升降舵以保持1 g 的飞行航路 只有刹车黄系统蓄压器压力 可进行 7 次全刹车 黄液压系统失效后，因为黄蓄压器低压力， 停留刹车可能失效。 以上资料仅供参考 视机型某些参数与表现也可能会不同 谢谢