6第三节有色金属及其合金;第四节橡胶、塑料、胶黏剂;.pptxVIP

第三节 有色金属及其合金 ;二、铜及铜合金 ;加入一些合金元素后，铜合金有较高的强度，又保持了纯铜特性。 铜合金按化学成分不同分为黄铜、青铜、白铜三大类。;（二）黄铜 以锌为主要合金元素的铜合金称为黄铜。 黄铜按化学成分可分为普通黄铜和特殊黄铜。 按工艺可分为加工黄铜和铸造黄铜。 ;1、普通黄铜 铜与锌的二元合金称为普通黄铜。 普通黄铜的牌号为：H (黄) + 表示铜平均百分含量的数字，如H68。;2、特殊黄铜 在普通黄铜的基础上加入Al、 Fe、Si、Mn、Pb、 Sn、Ni等元素形成特殊黄铜。 特殊黄铜强度、耐蚀性比普通黄铜好，铸造性能改善。 特殊黄铜的牌号为： H(黄)+主加元素符号(Zn除外)+铜平均百分含量+主加元素平均百分含量, 如HPb59-1. ;特殊黄铜在汽车上用作耐磨损的零件，如转向节衬套、钢板弹簧衬套等。 ;（三）青铜 除黄铜和白铜外的其他铜合金统称为青铜。 含锡元素的称为普通青铜（锡青铜），不含锡元素的称为特殊青铜（也叫无锡青铜）。;1、锡青铜;2、无锡青铜;三、轴承合金 ;三、轴承合金 ;（一）组织性能要求 当轴高速旋转时，轴瓦与轴颈发生强烈摩擦，承受轴颈施加的交变载荷和冲击力。; 为满足上述性能要求，轴承合金的理想组织，应由塑性好的软基体和均匀分布在软基体上的硬质点构成。 当轴旋转时，软的基体（或质点）被磨损而凹陷，减少了轴颈与轴瓦的接触面积，有利于储存润滑油和轴;1、锡基轴承合金 是以锡为主并加入少量锑、铜等元素组成的合金，熔点较低，是软基体硬质点组织类型的轴承合金。;锡基轴承合金具有较高的耐磨性、导热性、耐蚀性和嵌藏性，摩擦系数和热膨胀系数小，但疲劳强度较低，工作温度不超过 150 ℃，价格高。;2、铅基轴承合金 是以铅为主加入少量锑、锡、铜等元素的合金，也是软基体硬质点型轴承合金。 典型牌号为ZPbSb16Sn16Cu2。;铅基轴承合金的强度、硬度、耐蚀性和导热性都不如锡基轴承合金，但其成本低，高温强度好，有自润滑性。;锡基和铅基轴承合金强度比较低，为提高其承载能力和使用寿命，生产上常采用离心浇注法，将它们镶铸在低碳钢轴瓦上，形成一层薄而均匀的内衬，成为双金属轴承。; 在汽车制造中，除使用金属材料外，还广泛使用非金属材料。 　　主要包括橡胶、玻璃、陶瓷、合成纤维、胶粘剂、摩擦材料、涂装材料等各种材料，它们在汽车上的应用呈逐年增长的趋势。;　　一、橡胶 　　橡胶是一种有机高分子材料。;阅读教材P.29、30页，回答下列问题： 1、橡胶有哪些基本性能？ 2、什么是橡胶老化？引起橡胶老化的主要原因是什么？ 如何减缓橡胶老化？ 3、橡胶是如何制成的？ 4、举例说明天然橡胶在汽车的应用。;1、橡胶有哪些基本性能？ 极高的弹性：伸长率可达100%～1000% 良好的热塑性：在一定温度下失去弹性而具有塑性。 具有良好的黏结性：橡胶能与其他材料黏结而不分离。 良好的绝缘性：绝缘体，是制造电线、电缆等导体的绝 缘材料。 ;2、什么是橡胶老化？引起橡胶老化的主要原因是什么？如何减缓橡胶老化？ 橡胶老化：指橡胶在储存和使用中，其弹性、硬度、抗溶胀性及绝缘性发生变化，出现变色、发黏、变脆及龟裂等现象。 主要原因：受空气中氧、臭氧的氧化及光照、温度的作用和机械变形而产生的疲劳等。 减缓老化办法：在使用和储存中应避免与酸、碱、油及有机溶剂接触，尽量减少受热和日晒、雨淋。;3、橡胶是如何制成的？ 以生胶为原料，加入适量的配合剂而制成。;二、塑料;阅读教材P.30～35页，回答下列问题： 1、塑料是如何制成的？ 2、塑料是如何分类的？ 3、什么是工程塑料？工程塑料的主要特性有哪些？在汽车上有何应用？;1、塑料是如何制成的？ 塑料是以合成树脂为基体，再加入一些用来改善使用性能和工艺性能的添加剂而制成的高分子材料。;2、塑料是如何分类的？ 按树脂的热性能可分为热塑性塑料和热固性塑料两大类。 热塑性塑料是指在特定温度范围内能反复加热软化和冷却硬化的塑料。 热固性塑料指在一定温度和压力等条件下，保持一定时间而固化，固化后再加热将不再软化，也不溶于溶剂，只能塑制一次的塑料。 按使用范围可分为通用塑料和工程塑料两大类。 通用塑料是一种非结构材料。 工程塑料是指可可以作为结构材料的塑料。可代替金属作为机械零件和工程结构件使用。;3、什么是工程塑料？工程塑料的主要特性有哪些？在汽车上有何应用？;3、什么是工程塑料？工程塑料的主要特性有哪些？在汽车上有何应用？;汽车上塑料制品及发展趋势;三、胶黏剂;　　一、陶瓷 　　 阅读教材P.35～36，回答问题： 什么是陶瓷？它们