钢筋混凝土简支T形梁桥课程设计计算书.docx

文档来源为 : 文档来源为 :从网络收集整理 .word 版本可编辑 .欢迎下载支持 . PAGE 10 PAGE 10文档来源为 :从网络收集整理 .word 版本可编辑 . 一、设计资料 钢筋混凝土简支 T 形梁桥课程设计 1、桥面净宽：净 -7（车行道） +2×1.0（人行道） +2×0.25（栏杆）。 2、主梁跨径和全长 标准跨径： L=20m（墩中心距离）。计算跨径： L=19.6m（支座中心距离）。 实际长度： L’=19.95m（主梁预制长度）。 3、设计荷载 公路-II 级，人群 3.5kN/m 2、人行道板及栏杆 5.5kN/m. 4、材料 混凝土： C25，桥面铺装为 8 ㎝厚水泥混凝土，体积质量取 24kN/m3，钢筋混凝土体积质量取 25kN/m3。 5、结构尺寸 横隔梁 5 根，肋宽 15cm。 15 15 484 484 484 484 1951 1995 cm） 100 桥梁纵向布置图（单位： 700 100 12 8 180 180 180 180 桥梁横断面图（单位： cm） 180 8 14 120  140 20 T 型梁尺寸图（单位： cm） 6、计算方法极限状态法 7、设计依据 《公路桥涵设计通用规范》 （JTG –D60-2004）。 《公路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土桥涵设计规范》 （ JTG –D60-2004）。 二、行车道板的计算 (一)计算模式 行车道板按照两端固定中间铰接的板来计算 (二)荷载及其效应 1．每延米板上的恒载 g 桥面铺装： g1 0.08 1.0 24 1.92kN / m T 梁翼缘板自重： g 2 0 .11 1.0 25 2.75kN / m 每延米跨宽板恒载合计： g 永久荷载产生的效应 g 1 g2 1.92 2.75 4 .67 kN / m 弯矩： M sg gl 2 02 0 1 4.67 2 1.8 ( 0.2 ) 2 2 1.49kNm 剪力： Qsg gl 0 4.67 (1.8 0.2 ) 2 3.74kN 可变荷载产生的效应 以重车后轮作用于绞缝轴线上为最不利布置， 此时两边的悬臂板各承受一半的车 轮荷载 根据《公路桥涵设计通用规范》 b2 a2 顺行车方向轮压分布宽度： a1 a2 2 H 0.2 2 0.1 0.4m 垂直行车方向轮压分布宽度： b1 b2 2 H 0.6 2 0.1 0.8m 荷载作用于悬臂根部的有效分布宽度： a a1 1.4 2l0 0.4 1.4 2 0.8 3.4 m 单轮时： a a1 2l 0 0.4 2 0.8 2.0m 根据《公路桥涵设计通用规范》 ，局部加载冲击系数： 1 作用于每米宽板条上的弯矩为： 单个车轮时： 1.3 取最大值： M sp 16.06kN / m 作用于每米宽板条上的剪力为： 基本组合 根据《公路桥涵设计通用规范》恒+汽： 故行车道板的设计作用效应为： 三、主梁的计算 (一)主梁的荷载横向分布系数 Qsp (1 ) P 1.3 4a 280 4 3.4 26.76kN 跨中弯矩横向分布系数 (根据偏心受压法计算，考虑主梁抗扭刚度修正 ) 主梁的抗弯惯矩 I 及抗扭惯矩 I T 平均板厚： h0 1 (8 14) 11cm 2  (180  11 20) 11  140  140 20 主梁截面的重心距顶缘距离 ax ： a x  (180 2 20) 11 2 140 20 45.1cm T 形截面抗扭惯矩近似等于各个矩形截面抗扭惯矩之和： 顶板： t1 / b1 0.11 / 1.8 0.061 ，查表得 c 0.333 腹板： t 2 / b2 0.2 /(1 .4 0.11) 0.155 ，查表得 c 0.301 抗扭修正系数 根据《公路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土桥涵设计规范》 ， G 各主梁横向分布系数1 号主梁的横向影响线具体见下图  0.425 E 号主梁的横向影响线 1 号主梁横向影响线 同理可求得 3 号主梁的影响线，由于结构对称， 4 号主梁的影响线与 2 号主梁影 响线对称， 5 号主梁的影响线与 1 号主梁影响线对称 . 号主梁横向影响线 号主梁横向影响线 对 1、2、3 号主梁进行最不利加载以求得横向分布系数，加载的位置见下图 号主梁最不利加载 号主梁最不利加载 号两的横向影响线为直线，可直接计算对于公路 II 级 1 (0.506 1 (0.506 0.322 0.190 0.006) 0.512 1 (0.353 0.261 0.195 0.103) 0.456 1 0.