轨道交通车辆电气故障分析与处理列车激活电路分析故障案例：列车无法激活.pptxVIP

故障案例 列车无法激活 李瑞荣 发生经过 2006年2月6日21：30左右，114车镟轮结束并完成转轨作业后，检修轮值人员上1141车激活列车，在进行5～6次激活均无效的情况下，对车下与列车激活有关的部件进行检查确认无异常后，上1146车再次尝试激活列车，大约在进行5～6次激活均无效后激活了列车。由于列车因镟轮作业停时较长，导致主风压力较低（大约3bar），检修人员便升受电弓打风，当主风压力上升至5.0bar左右（升弓后大约3分钟），1146车TMS-MMI突然黑屏，并伴随司机台所有指示灯及司机台照明灯不亮、电子柜风扇停止工作和受电弓降落等现象，约2～3秒后，列车自动激活，除受电弓仍处于降弓状态外其余均恢复如初，检修人员再次升弓后一切正常。 故障原因 根据检查及试验结果，初步分析该列车无法激活的原因主要存在以下可能： 列车由于镟轮作业，停时较长，蓄电池亏电导致激活列车困难。 列车03S01开关部分触指接触不良，导致多次激活列车均无效。 故障原因 根据检查及试验结果，初步分析该列车失电后又自动激活的原因主要存在以下可能： 蓄电池充电机输出电压（110V）出现短暂（2～3秒）欠压，03K05继电器动作保护，导致列车30271线失电，从而出现故障发生时出现的现象。为模拟该故障，将两充电机的03F04同时打下后又合上，列车出现了与故障发生时完全一致的故障现象，充电机记录的故障代码为50 。 故障原因 列车03S01开关部分触指接触状态不符合正常情况，如23/24触指一直闭合而33/34触指突然出现一次闭合时，就会出现列车失电后又自动激活的故障。 鉴于以上原因，对1141、1146车的03S01进行了更换，同时将114车受电弓处于升弓状态（一是为了继续观察，二是为了对蓄电池进行充电）。 判断要点 查看TMS-MMI（车辆司机台显示器）故障记录。 检查充电机故障记录。 维修处理 故障发生后，先后对影响列车激活的部分包括车钩电路、03S01开关、辅助系统相关接线、充电机接线等进行了检查均正常，反复试验均无异常。用PTU查看充电机故障记录数据发现在21：47只有代码为50的故障记录（表示GVG1500/110-25输入端存在过压，该故障应为受电弓降落所致），无其它记录。 对1141、1146车的03S01进行了更换。