轨道交通车辆电气故障分析与处理受电弓升弓故障故障案例：两个受电弓均降下，且无法再次升弓.pptxVIP

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2021-06-11 发布于北京
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轨道交通车辆电气故障分析与处理受电弓升弓故障故障案例：两个受电弓均降下，且无法再次升弓.pptx

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故障案例两个受电弓均降下，且无法再次升弓李瑞荣发生经过 17：55，行调通知XXX备用线105车准备回厂。18：02，105车司机报告，105车两个受电弓均降下，且无法再次升弓。经检查，列车风压正常，两端司机室紧急停车按钮未被按下，电气柜开关未跳闸。故障原因 1055车PH箱的行程开关接触不良，导致07K04不吸合，从而引起105车两个受电弓均降下，且无法再次升弓。判断要点查看TMS-MMI（车辆显示屏）受电弓状态及网压显示。检查列车激活端02F01及紧急按钮的状态。是否产生紧急制动应急处理检查列车操纵端02F01的状态，若跳闸，复位微型断路器；检查紧急按钮是否按下，若按下则进行复位；如上述检查后确认微型断路器均正常，再次尝试升弓，如受电弓工作正常，运行到终点站退出服务，如受电弓不能升起则请求救援。如产生紧急制动,需要先将03S01合一次。应急处理说明：操纵端02F01跳闸同时会导致MMI黑屏；紧急按钮按下后会出现“启动联锁”的故障条目。维修处理上车后首先进行试升弓，但双弓依然没有升起，同时MMI报1055车受电弓控制继电器故障，推方向手柄紧急制动可以缓解。检查每个B车的2F22，开关位置均正常。打开1055车设备柜发现2K46吸合，而7K04不吸合，马上断定故障是由于PH箱的行程开关引起的，然后打开PH箱，用手操作该行程开关，7K04得电，随后调整该行程开关，经过几次试验后受电弓均正常，故障得以排除。